رفعت عائلات أربعة من مشاة البحرية الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة V-22 Osprey في كاليفورنيا في 8 يونيو 2022، دعوى قضائية تتهم فيها الشركات المصنعة للطائرة العسكرية ذات الدوار المزدوج بالإهمال.
وفي دعوى قضائية اتحادية رفعت يوم الخميس في كاليفورنيا، يزعم المدعون أن صانعي الطائرة، بيل تكسترون وبوينغ، وصانع محركها، رولز رويس، فشلوا في الإدلاء بـ “تصريحات صادقة للحكومة وأعضاء الخدمة حول تصميم وتشغيل وسلامة طائرات V-22 Osprey.
وتزعم الشكوى أنه في حادث تحطم الطائرة الفريدة في كاليفورنيا، والتي يمكن أن ترتفع عموديًا مثل المروحية وتطير أفقيًا مثل الطائرة، كان هناك نظامان فشلا وقد تؤدي الأعطال إلى مشكلة ميكانيكية متكررة يمكن أن تتسبب في تحطمها.
ولم تستجب بوينج ورولز رويس على الفور لطلبات التعليق.
وقال متحدث باسم شركة Bell Textron إن الشركة “لا يمكنها التعليق على مسائل التقاضي”. وقال متحدث باسم قسم الطائرات بمركز الحرب الجوية البحرية الذي يشرف على مكتب البرنامج المشترك V-22: “إن سياسة NAVAIR هي عدم التعليق على الدعاوى القضائية المعلقة”.
وقالت أمبر ساكس، التي توفي زوجها الكابتن جون ساكس (33 عاما) في حادث تحطم كاليفورنيا، في بيان إن دافعها في رفع الدعوى هو الحصول على إجابات للآخرين المعرضين للخطر. وأضاف: “إن أفرادنا العسكريين يستحقون معدات وطائرات خالية من الأعطال، وخاصة الأعطال التي يمكن أن تسبب خسائر في أرواحهم”. قالت، باعتبارها أرملة ولها طفلان: «كان يجب أن أكبر مع زوجي. لا ينبغي لطفلينا أن يكبرا بدون والدهما”.
وقال المحامي الذي يمثل العائلات، تيم لورانجر، في بيان صحفي: “على مدى سنوات، أكدت شركة بيل بوينغ وآخرون أن هذه الطائرة وجميع أنظمتها آمنة، ومع ذلك فإن الحقائق تحكي قصة مختلفة”.
من مارس 2022 إلى نوفمبر 2023، توفي 20 من أفراد الخدمة في أربع حوادث مميتة من طراز أوسبري. أوقف الجيش الأمريكي أسطوله بأكمله المكون من حوالي 400 طائرة من طراز V-22 Ospreys التي تستخدمها البحرية ومشاة البحرية والقوات الجوية بعد تحطم طائرة تابعة لقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية قبالة اليابان في نوفمبر الماضي مما أسفر عن مقتل ثمانية طيارين. تم رفع نقطة التوقف الأرضية في أوائل شهر مارس، وتعود طائرات Ospreys تدريجيًا إلى الخدمة.
يقول الجيش إنه حدد ويعتقد أنه قد حل مشكلة متكررة مع القابض في علبة التروس الدوارة لـ Osprey والتي يقول إنها تسببت في تحطم الطائرة في يونيو 2022 في كاليفورنيا، لكنه لم يحدد بعد الأسباب الجذرية لمشاكل Osprey. (أدى هذا الحادث إلى مقتل خمسة من مشاة البحرية، وعائلة أحدهم ليست من المدعين في الدعوى القضائية).
وفقًا للمحققين، وقع حادث تحطم الطائرة في كاليفورنيا بعد أن تعرضت الطائرة لما يسمى “ارتباط القابض الصلب المزدوج”، وهو عندما “يتحرر القابض من نظام الدوار ويعاد تعشيقه فجأة”، مما يؤدي إلى فقدان الرفع وخطر حدوث انهيار مفاجئ. يسقط.
وقال المحققون إن الطائرة سقطت بسرعة كبيرة لدرجة أن الطيارين ذوي الخبرة لم يكن لديهم الوقت لإجراء أي اتصالات لاسلكية. كان الحريق الناتج عن الحادث ساخنًا جدًا لدرجة أنه دمر الصندوق الأسود للطائرة.
مشكلة القابض لم تكن جديدة. كان هناك 12 اشتباكًا قويًا في الفترة من 2010 إلى 2020، وفقًا لبيانات من مكتب البرنامج المشترك V-22 التابع للبنتاغون، لكن لم يكن أي منها مميتًا. ولكن منذ حادث كاليفورنيا، وقعت ستة حوادث أخرى. وكان آخرها في يناير 2023.
يستشهد المدعون بمشكلة القابض ويزعمون أيضًا وجود مشكلة جديدة، قائلين إن Osprey لديها مشكلة في نظام Interconnect Drive (ICDS)، والتي يقولون إنها حدثت في حادث كاليفورنيا بعد تعشيق القابض الصلب المزدوج. يقوم ICDS بنقل الطاقة من محرك دوار واحد إلى كلا الدوارين في حالة فشل المحرك الآخر. تزعم الشكوى أن ICDS “معيبة وخطيرة بشكل غير معقول”.
وقال لورانجر: “سننظر إلى جميع المكونات ذات الصلة بشكل فردي وكنظام لتحديد ما إذا كان هناك خلل”. وأضاف لورانجر أن مشاكل القابض المتكررة تشير إلى مشكلة ميكانيكية متكررة. “يبقى أن نرى ما إذا كانت المشكلة تكمن في نظام ICDS أو تكامله مع المكونات الأخرى في النظام.”
ولا يزال الحادثان الأخيران قيد التحقيق ولم يتم الكشف عن أسباب محددة.
وذكرت شبكة إن بي سي نيوز أنه بعد تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية في اليابان في أواخر عام 2023، ركز المحققون على علبة التروس الخاصة بالطائرة. قال مسؤولو القوات الجوية إن الحادث كان على الأرجح بسبب عطل مادي وحددوا الجزء الذي فشل لكنهم قالوا إنهم لن يعلنوا عن النتائج علنًا أو يكشفوا عن الجدول الزمني للأحداث التي أدت إلى الحادث حتى اكتمال التحقيق. وصف مدير برنامج V-22 فشل الجزء بأنه “غير مسبوق” في مؤتمر صحفي في شهر مارس.
وقالت ريبيكا هايس، المتحدثة باسم قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية، إن التحقيق في حادث تحطم اليابان لا يزال قيد التنفيذ، وقالت لشبكة NBC News: “ليس هناك جدول زمني محدد لموعد استكمال هذا التقرير والموافقة على إصداره”. مجلس (التحقيق في الحوادث) في الجزء الأخير من تحقيقاتهم. بمجرد الانتهاء، سيقدم رئيس مجلس الإدارة إحاطة شخصية لعائلات القتلى قبل نشر المعلومات للجمهور.
توفي ثلاثة من مشاة البحرية في الحادث الآخر الأخير الذي وقع في أستراليا في أغسطس 2023. كما أنه لا يزال قيد التحقيق.
بريت ستريكلاند، من نيو مكسيكو، الذي توفي ابنه إيفان في حادث تحطم كاليفورنيا عام 2022، هو أحد المدعين في الدعوى المرفوعة يوم الخميس. وقال: “لقد كنا نحاول الحصول على إجابات ونسعى للحصول على السبب الحقيقي وراء الحادث، ولا نشعر أنهم يعرفون سبب حدوث ذلك”.
