تواجه شركة بوينغ مزاعم تم الكشف عنها حديثًا تفيد بأن طائراتها من طراز 787 دريملاينر تعاني من عيوب هيكلية قد تؤدي في النهاية إلى تفككها، مما يزيد من الأزمة غير المسبوقة التي تواجه شركة الطيران العملاقة.
ذكرت صحيفة نيويورك تايمز يوم الثلاثاء أن إدارة الطيران الفيدرالية تحقق في ادعاءات قدمها مهندس شركة بوينج سام صالحبور.
وفي رد مطول، شككت بوينغ بشدة في هذه المزاعم وقالت إنها “واثقة تماما” في الطائرة 787.
لكن المزاعم الجديدة تأتي في وقت مؤلم بالنسبة للشركة التي يقع مقرها في فرجينيا، بعد أسبوعين من إعلان الرئيس التنفيذي ديف كالهون وغيره من كبار المسؤولين التنفيذيين أنهم سيتنحون بعد سلسلة من القصص الضارة حول سلامة طائراتها.
وقال كالهون إن انفجار قابس الباب على متن طائرة بوينغ 737 ماكس التي كانت تقلها خطوط ألاسكا الجوية في يناير/كانون الثاني كان “لحظة فاصلة بالنسبة لشركة بوينغ” – والآن تضطر الشركة التي يقودها حتى نهاية العام مرة أخرى إلى الدفاع عن سجل السلامة الخاص بها و البروتوكولات.
وقال صالحبور، الذي عمل في شركة بوينج لأكثر من 10 سنوات وأرسل ادعاءاته إلى إدارة الطيران الفيدرالية، إن التغيير في عملية البناء أدى إلى إدخال اختصارات تسببت في تثبيت أجزاء من جسم الطائرة معًا بشكل غير صحيح. وحذر من أن هذه الأجزاء قد تنهار بعد آلاف الرحلات الجوية.
وقال لصحيفة نيويورك تايمز إن جسم الطائرة يأتي في عدة قطع كبيرة من مصنعين مختلفين يتم تثبيتها معًا على خط تجميع.
وفي عام 2019، تحدثت صحيفة التايمز مع مبلغين آخرين عن مخالفات شركة بوينغ في مصنع تشارلستون بولاية كارولينا الجنوبية، حيث يتم تصنيع الطائرة 787. وزعموا أنه تم الضغط على العمال للعمل بسرعة على الطائرات وتم تجاهل المخاوف.
أحد هؤلاء المبلغين عن المخالفات – جون بارنيت، مفتش الجودة السابق في بوينغ الذي أثار مخاوف تتعلق بالسلامة في مصنع تشارلستون – عُثر عليه ميتاً في المدينة في مارس/آذار أثناء اتخاذ إجراءات قانونية ضد الشركة. وقال خبير قانوني إن دعواه القضائية قد تستمر بعد وفاته.
ويبدو أن صالح بور سبق أن أرسل مخاوفه إلى لجنة الأمن الداخلي والشؤون الحكومية بمجلس الشيوخ.
وقال السيناتور ريتشارد بلومنثال (ديمقراطي من ولاية كونيتيكت)، الذي يرأس اللجنة الفرعية للتحقيقات التابعة للجنة، ليلة الثلاثاء إنه تلقى ادعاءات أحد المبلغين عن المخالفات في وقت سابق من هذا العام، ودعا صالح بور للتحدث في جلسة استماع حول “ثقافة السلامة المنكسرة لدى بوينغ” الأسبوع المقبل.
كتب بلومنثال وعضو اللجنة البارز رون جونسون (الجمهوري عن ولاية ويسكونسن) إلى شركة Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية في مارس ليقولوا إنهم تلقوا ادعاءات المبلغين عن المخالفات من أحد مهندسي شركة Boeing حول “مخاطر السلامة الكارثية المحتملة” مع الطائرة 787، دون تسمية صالحبور.
تم إطلاق الطائرة 787 بعد سلسلة من التأخير في عام 2011، وكانت أول طائرة تجارية ذات هيكل رئيسي مصنوع في الغالب من مواد مركبة، وفي المقام الأول البلاستيك المقوى بألياف الكربون، وهي أخف وزنًا من المعادن مثل الألومنيوم.
وقالت بوينغ إن مزاعم صالحبور “غير دقيقة” وتتعارض مع نتائج الاختبارات الشاملة التي وجدت أن الطائرة 787 يمكن أن تعمل بأمان قبل الحاجة إلى “إجراءات صيانة متحفظة”. وقالت الشركة إن الطائرة الواحدة يمكن أن تظل في الخدمة لمدة تتراوح بين 40 و50 عاما.
وحول الادعاء المحدد حول احتمال تعطل مواد جديدة تحت ضغط الطيران المتكرر، قالت الشركة: “هناك فائدة أخرى للهيكل المركب لطائرة 787 وهي أن المادة لا تتآكل أو تتآكل مثل المعادن التقليدية، مما يقلل من الصيانة على مدى عقود عديدة من الخدمة. “
وقالت ديبرا إس كاتز، محامية صالح بور، لصحيفة التايمز إن المهندس أثار مخاوف تتعلق بالسلامة مع الشركة ولكن تم تجاهله وتهميشه. وقالت إنه تم نقله للعمل على طراز آخر، وهو طراز 777، ووجد مشاكل في بناء تلك الطائرة أيضًا.
وقال كاتز لصحيفة نيويورك تايمز: “هذه ثقافة تعطي الأولوية لإنتاج الطائرات وتدفعها خارج الخط حتى عندما تكون هناك مخاوف جدية بشأن السلامة الهيكلية لتلك الطائرات وعملية إنتاجها”.
وقالت بوينغ في بيانها: “نحن نواصل مراقبة هذه المشكلات بموجب البروتوكولات التنظيمية المعمول بها ونشجع جميع الموظفين على التحدث عند ظهور مشكلات. الانتقام محظور تمامًا في بوينج”.
