تساءلت ويندي عما يمكن فعله ليس فقط لتحذير الشرطة من السائق الذي يسلك الاتجاه الخاطئ، بل أيضًا السائقين الآخرين على الطريق.
قال ويندي: “كان الجميع يعلمون ذلك باستثناء الأشخاص الذين كانوا يقودون السيارة في الاتجاه الصحيح وكانوا في خطر وشيك”. “وصادف أن أحد هؤلاء الأشخاص هو زوجي.”
تسعى ويندي إلى التغيير وتعمل مع أصدقاء زوجها على إيجاد حل. العديد من أصدقاء مايكل هم مهندسون عملوا معه عندما كان يقود فريق الابتكار التكنولوجي في المقر الرئيسي لشركة AT&T في دالاس، وهم الآن منتشرين في بعض أكبر شركات التكنولوجيا في البلاد.
وقال مايكل لينيمان، صديق مايكل جاكسون وزميله السابق في العمل: “نحن بحاجة إلى توعية الأشخاص المعرضين للأذى حتى يتمكنوا من اتخاذ الإجراءات اللازمة لحماية أنفسهم”.
حصل محامٍ يساعد عائلة جاكسون على مقاطع فيديو وسجلات من NTTA كشفت أن السائق الذي صدم مايكل جاكسون كان يقود سيارته في الاتجاه الخاطئ لمدة ثماني دقائق تقريبًا قبل تحطمه.
وقال لينيمان: “كان لدينا ثماني دقائق حتى نتمكن من الحصول على هذه المعلومات”.
وبينما تم تحذير الشرطة على الفور تقريبًا، فإن تنبيه السائقين الآخرين أكثر صعوبة. يستخدم طريق الرسوم إشارات الرسائل الديناميكية الإلكترونية لتحذير الأشخاص على الطريق من المخاطر أو الظروف المتغيرة، ولكن لا يجوز لجميع السائقين تجاوز هذه العلامات قبل مواجهة السائق في الاتجاه الخاطئ.
قال ستيفن هيجدون، المحامي الذي يساعد عائلة جاكسون: “الثغرة هي السماح للأشخاص الذين يقودون السيارة في الاتجاه الصحيح بمعرفة أن هناك خطرًا كبيرًا أمامهم”.
ويعتقد لينيمان أن تكنولوجيا الهاتف المحمول يمكنها سد هذه الفجوة. واكتشف أن إدارات النقل بالولاية، مثل وزارة النقل في تكساس، لديها بالفعل سلطة إصدار تنبيهات عبر الهواتف من خلال نظام فيدرالي قائم – “نظام التنبيه العام والتحذير المتكامل” التابع للوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA)، أو IPAWS.
نظام IPAWS هو نفسه المستخدم لتوصيل تنبيهات AMBER وإشعارات الطوارئ الأخرى للهواتف.
“على غرار الطريقة التي تحصل بها على تنبيه بالطقس إذا كان هناك فيضان مفاجئ على الطريق الذي تتجه إليه. وقال لينيمان: “يمكن استخدام هذه التقنية نفسها لعرض التنبيه للسائق الذي يسلك طريقًا خاطئًا والذي تم اكتشافه في منطقتك”.
