لماذا لم يتمكن جسر كي بريدج في بالتيمور من الصمود في وجه تحطم سفينة الشحن؟

بينما تحيط التساؤلات بانهيار جسر بالتيمور بعد اصطدام سفينة حاويات به يوم الثلاثاء، يقول خبراء الهندسة إنه على الرغم من أن الجسور تحتوي على بعض الدفاعات المدمجة ضد الاصطدامات، إلا أن هذا الجسر كان على الأرجح متطرفًا للغاية بحيث لا يمكن تحمله.

“الجسور يجب أن تكون مصممة لتحمل تأثيرات السفن. وقال سانجاي أروادي، أستاذ الهندسة المدنية في جامعة ماساتشوستس أمهيرست: «إن هذا نموذجي لعملية التصميم».

“ولكن بالنسبة لجميع الهياكل وجميع الأنظمة الهندسية، هناك احتمال وقوع حدث يتجاوز ما تم تصميم الهيكل من أجله. وأضاف: “وقد يكون هذا أحد تلك المواقف”.

انهار جسر فرانسيس سكوت كي، وهو جسر تروس فولاذي يبلغ طوله حوالي 1.5 ميل، في نهر باتابسكو في وقت مبكر من يوم الثلاثاء بعد أن اصطدمت به سفينة حاويات. تحطمت عدة مركبات في الماء، وأغلق أحد أكثر الموانئ ازدحامًا في البلاد.

عدد غير معروف من العاملين في شركة Brawner Builders Inc. كانوا يقومون بإصلاح القنوات الخرسانية عندما اصطدمت السفينة، المسماة دالي، بعمود دعم. ويفترض أن ستة موظفين قد لقوا حتفهم.

كان Key Bridge “غير محمي إلى حد ما”

وقال أروادي إن قواعد تصميم الجسور الحديثة تنص على “نوع الأحمال التي يجب أن تكون قادرة على مقاومتها”.

وقال: “عندما تتم كتابة كود التصميم، يجب اتخاذ القرارات بشأن الظروف الأكثر قسوة”.

وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور إن الجسر “يتوافق تمامًا مع التعليمات البرمجية”.

ولكن تم بناء الجسر الرئيسي في عام 1977، وقد تحسن تصميم الجسر والتكنولوجيا منذ ذلك الحين.

وقال سامح بديع، أستاذ الهندسة في جامعة جورج واشنطن، لشبكة إن بي سي واشنطن: “منذ السبعينيات، حققنا الكثير من التقدم”. لكنه قال: “لقد رأيت اليوم مقطعي فيديو قبل الانهيار، ويبدو لي، من الناحية الهيكلية، أنه كان آمنًا للغاية”.

وقال روبرتو ليون، المهندس الإنشائي في جامعة فرجينيا للتكنولوجيا، إنه بينما يحاول المهندسون حساب “الأحداث المتطرفة” أثناء عملية التصميم والبناء، “عندما تم بناء هذا الجسر، لم تكن هناك سفن بهذا الحجم”.

وقال: “لم يتم أخذ هذا النوع من الحمل في الاعتبار حقًا”. “لذا، أود أن أقول إن الجسر كان غير محمي إلى حد ما.”

إعادة تأهيل الجسور القديمة قد تكلف الملايين

ولم يحدد المسؤولون نوع البنية التحتية الوقائية، إن وجدت، التي يمتلكها Key Bridge.

وقال ليون إنه على الجسر الأحدث، غالبا ما تستخدم هياكل خرسانية كبيرة تسمى الدلافين لحماية القاعدة. وقال إن الدلافين يمكن أن تشكل نوعًا من الإطار وهي مصممة لتحمل تأثير السفينة و”إبطاء السفينة وإعادة توجيهها بعيدًا عن الجسر”.

وأضاف: “في بعض الحالات، يطلق عليها عناصر مضحية، لأنها قد تتضرر بشكل لا يمكن إصلاحه في حالة وقوع حدث من هذا النوع، لكنها بالطبع تنقذ الجسر”.

وقال جون بيستورينو، وهو مهندس إنشائي في فلوريدا، إن الدلافين تستخدم لحماية جسر صن شاين سكايواي في تامبا بولاية فلوريدا، والذي أعيد افتتاحه في عام 1987، بعد سبع سنوات من اصطدامه بسفينة شحن. توفي خمسة وثلاثون شخصًا بعد انهيار الجسر في خليج تامبا.

وصف بيستورينو، الذي شارك في بناء جسر Sunshine Skyway المعاد بناؤه، الدلافين بأنها جدران أو حواجز حماية.

وقال: “يمكن أن تكون من الخرسانة أو الفولاذ… وتمتد حتى قاع النهر”. “من المفترض أن يقوموا بحماية الدعامات.”

استشهدت عمدة مدينة جاكسونفيل بولاية فلوريدا، دونا ديجان، بالبنية التحتية للدلافين الموجودة لحماية جسر دامز بوينت – الجسر الوحيد في المدينة الذي تبحر تحته سفن الشحن – في بيان يوم الثلاثاء. وأشارت إلى أن الجسر مزود أيضًا بأجهزة استشعار متخصصة توفر معلومات لحظية عن المسافة بين سطح الماء وأسفل هيكل الجسر فوق القناة الرئيسية.

وقال ليون إنه يمكن تحديث الجسور الأقدم والأكثر عرضة للخطر لإضافة بنية تحتية دفاعية مثل الدلافين، لكن بنائها يمكن أن يكلف مئات الملايين من الدولارات.

وقال: “آمل أنه بسبب مشروع قانون البنية التحتية الذي تم إقراره، سنكون قادرين على تنفيذ مشاريع مثل هذه”، في إشارة إلى مشروع قانون البنية التحتية بقيمة 555 مليار دولار الذي وقعه الرئيس جو بايدن في عام 2021. الميزانية وتبريرها أمر صعب للغاية عندما يكون لديك جميع أنواع الجسور الأخرى التي هي في حالة حزينة حقًا. لذا فهي مجرد مسألة تحديد الأولويات.”

ومع ذلك، قال كيفن هيسليب، مدير مركز أبحاث النقل وأستاذ الهندسة المدنية والبيئية في جامعة تينيسي، نوكسفيل، إن تكلفة تصميم الجسور لتحمل سفن الشحن المحملة بالكامل مثل دالي “ستكون مرتفعة للغاية لدرجة أننا لن تكون قادرة على الحصول على أي جسور “.

ويمكن زيادة الرقابة الحكومية على الجسور

وقال وزير النقل بيت بوتيجيج إنه يراقب الوضع في بالتيمور. وتم إرسال فريق من المحققين من المجلس الوطني لسلامة النقل إلى موقع الحادث.

وقال ليون إنه يأمل أن يؤدي ما حدث في بالتيمور إلى تغيير عمليات الموانئ “قليلاً”. وقال بيستورينو إن الحدث قد يدفع المشرعين إلى إلقاء نظرة فاحصة على الجسور المعرضة للخطر في البلاد وأنواع الحركة البحرية في الموانئ.