الطبيعة العنيفة للانفجار الداخلي ، وفي مثل هذه الأعماق القصوى ، تجعل أي محاولة لاستعادة السفينة وركابها أكثر إشكالية.
قال الدكتور نيكولاي روترمان ، عالم البيئة في أعماق البحار بجامعة بورتسموث في إنجلترا: “ستكون هناك تحديات كبيرة في انتشال أي جثث”. “وأعتقد أن الأولوية في هذه المرحلة قد تكون التركيز على استعادة الحطام قدر الإمكان.”
في مؤتمر صحفي الخميس ، رفض خفر السواحل الإجابة على أسئلة محددة حول جهود التعافي. وقال الأدميرال جون موجر في خفر السواحل للصحفيين: “ليس لدي إجابة عن التوقعات في الوقت الحالي”.
يبدو أن الزوال المفاجئ لتيتان نتج عن نفس قوى أعماق البحار التي تجعل الرحلات الاستكشافية مثلها نادرة جدًا. هذا هو السبب في أن عدد الأشخاص الذين ذهبوا إلى أعماق المحيط تيتانيك أقل من عدد الأشخاص الذين ذهبوا إلى الفضاء.
كل من قام بالغطس في قاع بركة لاحظ الفرق في ضغط الماء وثقل في الأنف والأذنين. قال وايت: “تخيلوا ذلك – ولكن 1000 مرة أكثر”. “هذا ما يبدو عليه الأمر في هذه الأعماق. إنها قوة خارقة “.
في أعماق تيتانيك ، على عمق حوالي 12500 قدم ، يكون ضغط الماء أكثر بحوالي 400 مرة من ضغط سطح المحيط – حوالي 6000 رطل كان سيضغط لأسفل على كل بوصة مربعة من السطح الخارجي لتيتان.
قال بلير ثورنتون: “إذا قمت بترجمة ذلك إلى قوة جسدية ، فسيكون ذلك في حدود آلاف الأطنان المرتفعة إلى 10000 طن ، وبالتالي فإن القياس سيكون وزن برج إيفل لأنواع الأحمال التي يتعرض لها” ، أستاذ الاستقلالية البحرية ، أيضًا في جامعة ساوثهامبتون ، الذي صمم وصنع العشرات من الغواصات التي تعمل بالروبوتات في أعماق البحار.
وافق روترمان ، من جامعة بورتسموث ، على قياس برج إيفل.
قاده عمله إلى ما يقرب من أعماق تيتانيك في المحيط الهندي ، حيث نزل لمراقبة الينابيع الساخنة الحرارية الأرضية على ارتفاع 11400 قدم تقريبًا في الغواصة اليابانية ، شينكاي 6500. على عكس تيتان ، تمتلك الحكومة اليابانية شينكاي وتشغلها ، وقد تم اختبارها بصرامة خلال مهامها التي يبلغ عددها 1500 شخص.
شكك الخبراء والركاب السابقون في نظام الاختبار وسجل السلامة لتيتان ، التي أكملت حوالي 20 غطسة.
ولم ترد شركة OceanGate Expeditions ، الشركة التي تمتلك شركة Titan وتديرها ، على تلك الانتقادات هذا الأسبوع. ولم ترد على طلب إن بي سي نيوز للتعليق. لكن في معلومات ترويجية صدرت قبل وقوع الحادث ، قالت إن “السفينة الحديثة” صممت بالتعاون مع ناسا وبوينج ، وتخضع لما وصفته بـ “الاختبارات الإضافية” للسلامة.
مثل العديد من الغواصات ، تتسع Shinkai 6500 لطاقمها في كرة من التيتانيوم ، والتي يضمن تصنيعها أقل من 1 ملم من الانحراف في انحناءها. على النقيض من ذلك ، تضمن التصميم التجريبي لتيتان هيكلًا مصنوعًا من ألياف الكربون وصُنعت نهايات السفينة فقط من التيتانيوم – وهو ما يعد خروجًا عن الممارسة المعتادة.
على الرغم من أنه ليس لديه معرفة مباشرة بتصميم أو بناء تيتان ، أو ما ساهم في فشلها ، قال ثورنتون ، الأستاذ في ساوثهامبتون ، إن الحوادث الكارثية يمكن أن تكون نتيجة “عيوب” دقيقة في التصنيع.
وقال: “عندما أقول عيوبًا ، لا أعني أي نوع من العيوب المهملة – فقط عندما تصنع أشياء هناك عيوب صغيرة مجهرية” ، مضيفًا أن هذا كان الانفجار الداخلي الوحيد الذي كان على علم بوجود غواصة مأهولة. .
وأوضح ثورنتون أنه عندما تتعرض هذه العيوب لقوى هائلة ، فإنها يمكن أن تسبب تشوهات في الهيكل ، مما يؤدي إلى ضغوط أعلى حول تلك المناطق.
قال: “سوف ينضغط الهواء في الداخل إلى حد ما ، وستندفع قوى الماء إلى الداخل وسيكون الانهيار هائلاً”. وأضاف: “من الناحية الهيكلية ، سيكون معادلاً للكبسولة التي تأوي الطاقم” تختفي فجأة “.
