تورنتو – توقفت حركة السكك الحديدية الرئيسية للشحن في كندا بشكل كامل بسبب نزاع تعاقدي مع عمالها، وهو الطريق المسدود الذي قد يلحق ضررا اقتصاديا كبيرا بالشركات والمستهلكين في كندا والولايات المتحدة إذا لم تستأنف القطارات عملها قريبا.
أغلقت شركة السكك الحديدية الكندية الوطنية وشركة CPKC أبوابها أمام موظفيها بعد انتهاء الموعد النهائي في الساعة 12:01 صباحًا بالتوقيت الشرقي يوم الخميس دون التوصل إلى اتفاقيات جديدة مع مؤتمر Teamsters Canada Rail الذي يمثل حوالي 10 آلاف مهندس وموصل وموجه.
توقفت جميع حركة السكك الحديدية في كندا وجميع الشحنات التي تعبر الحدود مع الولايات المتحدة، على الرغم من أن قطارات CPKC وCN ستستمر في العمل في الولايات المتحدة والمكسيك.
وبحسب وزارة النقل الأمريكية، يتم نقل بضائع بمليارات الدولارات شهريًا بين كندا والولايات المتحدة عبر السكك الحديدية.
وقال جاي تيمونز، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للرابطة الوطنية للمصنعين، في بيان: “إذا توقفت حركة السكك الحديدية، فسوف تشعر الشركات والأسر في جميع أنحاء البلاد بالتأثير. وسوف يعاني عمال التصنيع ومجتمعاتهم والمستهلكون من جميع أنواع المنتجات من اضطرابات سلسلة التوريد”.
وسيكون هناك تأثيرات أخرى أيضًا، بما في ذلك على أكثر من 30 ألف راكب في فانكوفر وتورنتو ومونتريال، الذين سيحاولون جاهدين العثور على طريقة جديدة للذهاب إلى العمل لأن قطاراتهم لن تكون قادرة على العمل على مسارات CPKC أثناء إغلاق السكك الحديدية.
وحثت جماعات الأعمال الحكومة على التدخل، لكن رئيس الوزراء جاستن ترودو رفض إجبار الجانبين على التحكيم حتى الآن.
قالت شركة السكك الحديدية الكندية إنها تنتظر ردًا على عرض نهائي قدمته في وقت متأخر من يوم الأربعاء عندما أغلقت أبوابها أمام العمال. وقال المتحدث باسم شركة السكك الحديدية الكندية باتريك والدرون إن النقابة رفضت آخر عرض قدمه الرئيس التنفيذي كيث كريل على الطاولة شخصيًا. وقالت كلتا الشركتين إنهما ستنهيان الإغلاق إذا وافقت النقابة على التحكيم الملزم.
وقال الاتحاد في بيان له: “على الرغم من الإغلاق، لا يزال سائقو الشاحنات على طاولة المفاوضات مع الشركتين”.
وقالت النقابات إن شركة السكك الحديدية الوطنية كانت تتفاوض مع سائقي الشاحنات لمدة تسعة أشهر بينما كانت شركة CPKC تحاول التوصل إلى اتفاق لمدة عام.
تعتمد العديد من الشركات في جميع الصناعات على السكك الحديدية لتوصيل المواد الخام والمنتجات النهائية، وبالتالي بدون خدمة السكك الحديدية المنتظمة قد تضطر هذه الشركات إلى تقليص أنشطتها أو حتى إغلاقها.
ولهذا السبب منعت الحكومة الأميركية عمال السكك الحديدية من الإضراب قبل عامين وأجبرتهم على قبول عقد رغم مخاوفهم بشأن الجداول الزمنية المرهقة ونقص الإجازات المرضية المدفوعة الأجر.
في الماضي، توقفت خطوط السكك الحديدية الكندية عن العمل لفترة وجيزة أثناء مفاوضات العقود – مؤخرًا، توقفت خطوط السكك الحديدية الكندية عن العمل لبضعة أيام في مارس 2022 – ولكن من النادر أن تتوقف خطوط السكك الحديدية الكندية الكندية في نفس الوقت. وسوف يتضاعف التأثير على الشركات لأن خطوط السكك الحديدية الكندية الكندية وخطوط السكك الحديدية الكندية الكندية توقفتا عن العمل.
كانت كل من شركتي CN وCPKC قد بدأتا في الإغلاق تدريجيا منذ الأسبوع الماضي قبل الموعد النهائي للعقد. وكانت شحنات المواد الكيميائية الخطرة والسلع القابلة للتلف أول ما توقف، حتى لا تظل عالقة في مكان ما على المسارات.
وبينما كانت المحادثات بشأن العقد الكندي تقترب من نهايتها، قررت إحدى أكبر شركات السكك الحديدية في الولايات المتحدة، وهي شركة سي إس إكس، التخلي عن الممارسة القديمة التي تتبناها صناعة السكك الحديدية لنقل البضائع في الولايات المتحدة، والمتمثلة في التفاوض بشكل مشترك مع النقابات لسنوات. وتوصلت سي إس إكس إلى اتفاق مع العديد من نقاباتها الثلاث عشرة التي تغطي 25% من عمالها قبل بدء المفاوضات الوطنية في وقت لاحق من هذا العام.
ستوفر العقود الجديدة التي تمتد لخمس سنوات زيادات بنسبة 17.5% ومزايا أفضل ووقت إجازة إذا تم التصديق عليها. تشمل النقابات التي وقعت على الصفقات مع CSX جزءًا من نقابة SMART-TD التي تمثل الموصلات في منطقة واحدة، ونقابة اتصالات النقل، وإخوانية سكك حديد كارمن ونقابة عمال النقل. قال رئيس TCU Artie Maratea إنه فخور بأن نقابته توصلت إلى اتفاق “دون سنوات من التأخير غير الضروري وتكتيكات المماطلة”.
كان ترودو مترددا في فرض التحكيم لأنه لا يريد الإساءة إلى مؤتمر سائقي الشاحنات في كندا وغيره من النقابات، لكنه حث الجانبين على التوصل إلى اتفاق يوم الأربعاء بسبب الضرر الاقتصادي الهائل الذي قد يتبع الإغلاق الكامل.
وقال ترودو للصحفيين في جاتينو بكيبيك “من مصلحة الجانبين مواصلة العمل الجاد على الطاولة. إن ملايين الكنديين والعمال والمزارعين والشركات في جميع أنحاء البلاد يعتمدون على الجانبين للقيام بالعمل والتوصل إلى حل”.
وحثت العديد من مجموعات الأعمال ترودو على التحرك.
وقال ترودو إن وزير العمل ستيفن ماكينون التقى بكلا الجانبين في محادثات CN في مونتريال يوم الثلاثاء وسيكون حاضرا في محادثات CPKC في كالجاري، ألبرتا. وقال ماكينون في وقت لاحق إنه اختتم اجتماعاته مع شركات السكك الحديدية ونقابة سائقي الشاحنات.
“لا يستطيع العمال والمزارعون والركاب والشركات الانتظار. يحتاج الكنديون إلى الإلحاح على الطاولة. تحتاج الأطراف إلى إبرام الصفقات الآن”، كما نشر على منصة X الاجتماعية.
توقفت المفاوضات حول قضايا تتعلق بطريقة جدولة عمل عمال السكك الحديدية والمخاوف بشأن القواعد المصممة لمنع التعب وتوفير الراحة الكافية لطواقم القطارات. اقترحت كل من شركتي السكك الحديدية التحول بعيدًا عن النظام الحالي، الذي يدفع للعمال على أساس الأميال في الرحلة، إلى نظام بالساعة قالوا إنه سيجعل من الأسهل توفير وقت راحة يمكن التنبؤ به.
قالت شركات السكك الحديدية إن عروض العقود التي قدمتها تضمنت زيادات تتوافق مع الصفقات الأخيرة في الصناعة. يحصل المهندسون على حوالي 150 ألف دولار سنويًا في شركة Canadian National بينما يحصل السائقون على 120 ألف دولار، وتقول شركة CPKC إن أجورها قابلة للمقارنة.
لقد كادت المخاوف المماثلة بشأن جودة الحياة بسبب الجداول الزمنية المرهقة ونقص الإجازات المرضية المدفوعة الأجر أن تؤدي إلى إضراب في السكك الحديدية في الولايات المتحدة قبل عامين، إلى أن تدخل الكونجرس والرئيس جو بايدن وأجبر النقابات على قبول صفقة.
وقد تضطر شركات التصنيع إلى تقليص الإنتاج أو حتى إيقافه إذا لم تتمكن من الحصول على خدمات السكك الحديدية، في حين سوف تزدحم الموانئ ومصاعد الحبوب بسرعة بالشحنات التي تنتظر التحرك. وإذا استمر النزاع لبضعة أسابيع، فقد تضطر محطات معالجة المياه في مختلف أنحاء كندا إلى التعطل عن العمل دون شحنات جديدة من الكلور.
وقال فيكتور بانج، المدير المالي في هيئة ميناء فانكوفر فريزر: “إذا لم تتمكن السكك الحديدية من التقاط البضائع القادمة عن طريق السفن، فسرعان ما تمتلئ محطاتك. وعند هذه النقطة لن تتمكن من استقبال أي سفن في المحطة بعد الآن”.
وأشار إلى الإضراب الذي استمر 13 يوما والذي قام به 7400 من عمال الموانئ في مقاطعة كولومبيا البريطانية الصيف الماضي، والذي قال المصنعون إنه أدى إلى منع تدفق بضائع بقيمة 500 مليون دولار كندي (368 مليون دولار أميركي) يوميا.
