تمتلك الحكومة الأمريكية طائرة متخصصة محملة بأجهزة استشعار متقدمة يتباهى المسؤولون بأنها جاهزة دائمًا للنشر في غضون ساعة من أي نوع من الكوارث الكيميائية. لكن الطائرة لم تحلق فوق شرق أوهايو إلا بعد مرور أربعة أيام على خروج نورفولك الجنوبي الكارثي عن مساره هناك العام الماضي.
وقال أحد المخبرين لوكالة أسوشيتد برس إن طائرة ASPECT التابعة لوكالة حماية البيئة كان من الممكن أن توفر بيانات مهمة حول المواد الكيميائية المنبعثة في الهواء حول شرق فلسطين حيث احترق الحطام وأجبر الناس على ترك منازلهم.
المبلغون عن الأجسام الطائرة المجهولة الذين يشهدون على كائنات غير معروفة “متفوقة جدًا” على التكنولوجيا الأمريكية والحكومة “تعمل بسرية”
قال الرجل الذي كتب البرنامج وساعد في تفسير البيانات من أجهزة الاستشعار الإشعاعية والأشعة تحت الحمراء المتقدمة على متن الطائرة، إنه كان من الممكن أيضًا أن يساعد المسؤولين على إدراك أنه لم يكن من الضروري تفجير خمس عربات دبابات وحرق كلوريد الفينيل بداخلها لأن أجهزة استشعار الطائرة كان بإمكانهم اكتشاف درجات حرارة السيارات بشكل أكثر دقة من المستجيبين على الأرض الذين كانوا يواجهون صعوبة في الاقتراب بأمان بدرجة كافية للتحقق.
لكن طائرة الشحن ذات المحرك الواحد من طراز سيسنا لم تحلق فوق حادث القطار إلا بعد يوم واحد من عملية التنفيس والحرق المثيرة للجدل التي خلقت عمودًا ضخمًا من الدخان الأسود فوق المنطقة بأكملها بالقرب من حدود أوهايو وبنسلفانيا.
وقال روبرت كروتيل إنه حتى عندما طارت الطائرة، فإنها لم تجمع إلا بيانات غير كاملة. بعد ذلك، عندما أدرك المسؤولون لاحقًا بعض أوجه القصور في المهمة، طلبوا من الشركة التي عمل بها كروتيل، كالمان آند كومباني، صياغة خطط الرحلة وتأريخها بحيث تبدو جيدة إذا ظهرت في طلب السجلات العامة. قال كروتيل.
وقال كروتيل إن فريقه وصف المهمة بأنها غير حاسمة لأنه تم تسجيل ثماني دقائق فقط من البيانات في الرحلتين وتم إيقاف تشغيل أجهزة الاستشعار الكيميائية للطائرة فوق الجداول. لكنه قال إن مديري وكالة حماية البيئة غيروا تقريرهم ليعلنوا نجاح عملية التنفيس والحرق لأن الطائرة عثرت على عدد قليل جدًا من المواد الكيميائية عندما حلقت في النهاية.
وقال كروتيل: ”يمكننا القول إن البيانات المقدمة من رحلتي طائرة ASPECT إلى شرق فلسطين في 7 فبراير/شباط كانت غير كاملة وغير منتظمة. ولم تكن لدينا ثقة في البيانات. ولم يكن بإمكاننا الوثوق بها”.
إن الكشف عن استخدام طائرة ASPECT في أعقاب أسوأ كارثة للسكك الحديدية منذ عقد من الزمن يثير تساؤلات جديدة حول فعالية “الاستجابة الحكومية بأكملها” في شرق فلسطين التي تروج لها إدارة بايدن.
أرسل مشروع محاسبة الحكومة الذي يمثل كروتيل والذي انتقد استجابة وكالة حماية البيئة في شرق فلسطين إفادة خطية تحت القسم تتضمن تفاصيل مخاوفه إلى المفتش العام لوكالة حماية البيئة يوم الثلاثاء وطلب إجراء تحقيق رسمي. قدمت المجموعة نسخة من الإفادة الخطية ووافق كروتيل على إجراء مقابلة مع وكالة الأسوشييتد برس مسبقًا.
وفي بيان يوم الثلاثاء، قالت وكالة حماية البيئة إنها لم تطلب الطائرة حتى 5 فبراير – بعد يومين من خروجها عن المسار – ووصلت إلى بيتسبرغ في وقت متأخر من ذلك اليوم من قاعدتها في تكساس. نظرًا لظروف الجليد، قرر طاقم الطائرة أنه ليس من الآمن الطيران بها في يوم التنفيس والحرق، لكن من غير الواضح سبب عدم قيام الطائرة بالمرور فوق الخروج عن المسار في طريقها إلى المنطقة. وقال منسق الاستجابة لوكالة حماية البيئة مارك دورنو أيضًا إنه يعتقد أن الوكالة لديها ما يكفي من أجهزة الاستشعار على الأرض لمراقبة الهواء والماء بشكل فعال أثناء احتراق السيارات التي خرجت عن مسارها.
وقالت الوكالة إن “قراءات مراقبة الهواء كانت أقل من مستويات الكشف بالنسبة لمعظم الملوثات، باستثناء المواد الجسيمية” في اليومين الأولين بعد الخروج عن المسار و”لم تكتشف مراقبة الهواء الملوثات الكيميائية بمستويات مثيرة للقلق في الساعات التي أعقبت الحرق المتحكم فيه”. ” ويقول المسؤولون إن البيانات التي تم جمعها من أكثر من 115 مليون قراءة منذ ذلك الحين لا تظهر أي “مواد كيميائية مثيرة للقلق” في الهواء.
لكن العديد من سكان البلدة الذين ما زالوا يشكون من مشاكل في الجهاز التنفسي وطفح جلدي غير مبرر، في حين يشعرون بالقلق من احتمال الإصابة بالسرطان، لديهم شكوك حول تأكيدات وكالة حماية البيئة بأن مدينتهم والجداول التي تمر عبرها آمنة. تمت إزالة أكثر من 177000 طن من التربة وأكثر من 67 مليون جالون من مياه الصرف الصحي كجزء من عملية التنظيف المستمرة التي كلفت السكك الحديدية أكثر من مليار دولار.
قالت رئيسة NTSB إن التحقيق الذي أجرته وكالتها خلص إلى أن عملية التنفيس والحرق لم تكن ضرورية لأن عربات الصهاريج بدأت بالفعل في التبريد، مما يؤكد عدم حدوث تفاعل خطير بداخلها – وهو أمر حاولت شركة الكيماويات تجربته ليقول للمسؤولين. لكن الأشخاص الذين اتخذوا القرار بتفجير تلك الصهاريج قالوا إنهم لم يتم إخبارهم مطلقًا بما قرره خبراء OxyVinyls. وبدلاً من ذلك، سمعوا فقط عن المخاوف من احتمال انفجار الدبابات.
وقالت وكالة حماية البيئة إن رحلات طائرة ASPECT في شرق فلسطين كانت متسقة مع المهام السابقة وجمعت الطائرة المعلومات المطلوبة، لكن ذلك لا يتطابق مع خبرة كروتيل.
وقال كروتيل، الذي ساعد في تطوير البرنامج عندما كان يعمل في وزارة الدفاع بعد هجمات 11 سبتمبر، “كان خروج فلسطين عن مسارها هو الرد الأكثر غرابة الذي لاحظته على الإطلاق مع برنامج ASPECT خلال أكثر من عقدين من الزمن مع البرنامج”. مثل هذه المراقبة الجوية فوق نيويورك.
وقال كروتيل إنه تقاعد بسبب الإحباط في يناير/كانون الثاني، ويريد أن يشارك مخاوفه بشأن مهمة فلسطين الشرقية. وقال إن هذا الحادث تم التعامل معه بشكل مختلف عن 180 مرة أخرى تم فيها نشر الطائرة منذ عام 2001. وفي بعض تلك الأوقات، تم إرسال الطائرة كإجراء احترازي لتكون قريبة من المؤتمرات السياسية وبطولة السوبر بولز فقط في حالة حدوث شيء ما.
“أنت تريد التحليق فوق قطار خرج عن مساره في أول خمس إلى عشر ساعات بعد الحادث وبينما لا تزال النيران مشتعلة. من المفيد حقًا أن يكون لديك عمود. هذا العمود الأسود الكبير … هو عندما تريد الحصول عليه وقال كروتيل: ”في وجمع البيانات”. “كان ينبغي لطائرة EPA ASPECT أن تقوم بالمرور فوق موقع الخروج عن المسار على الفور ولكن بالتأكيد قبل عملية التنفيس والحرق. أعتقد أنهم اختاروا عدم معرفة ذلك.”
رئيس كروتيل السابق، ريك تورفيل، هو مدير برنامج تفسير بيانات طائرة ASPECT في كالمان. وقال إنه يثق في كروتيل تمامًا لأنه أحد الخبراء البارزين في العالم في التحليل الطيفي ويشارك كروتيل في إحباطه بشأن عدم طيران الطائرة عاجلاً. كان الخبراء الذين وظفهم كالمان على علم بالكارثة التي وقعت في شرق فلسطين، لكنهم لم يتمكنوا من التصرف حتى نشرت وكالة حماية البيئة الطائرة.
وقال تورفيل: “هذا النوع من الحرائق أو حرائق المصافي، أو انفجارات مصانع الأسمدة، لا يحدث كثيرًا”. “ولكن عندما يفعلون ذلك، عليك أن تكون هناك ويجب أن تكون هناك بسرعة. وهذه هي الطريقة التي تنقذ بها الأرواح.”
ولحسن الحظ، لم يمت أحد في شرق فلسطين، لكن حياة الآلاف انقلبت رأسًا على عقب بعد خروج القطار عن المسار، ولن تختفي المخاوف بشأن المشاكل الصحية المستقبلية.
ولم ترد مديرة وكالة حماية البيئة المسؤولة عن البرنامج، بايج ديلجادو، على الفور على رسالة بريد إلكتروني أُرسلت إليها يوم الاثنين تتضمن أسئلة حول تصرفاتها.
وقال كروتيل إنه سمع ديلجادو يأمر مشغل الطائرة أثناء المهمة بإغلاق أجهزة الاستشعار الكيميائية عندما حلقت فوق الجداول في شرق فلسطين على الرغم من أن المسؤولين كانوا قلقين بشأن وصول المواد الكيميائية إلى تلك الممرات المائية، مما قد يؤدي إلى تلوث إمدادات مياه الشرب في اتجاه مجرى نهر أوهايو. وقال كروتيل إن اتصاله عبر القمر الصناعي بأجهزة الطائرة أكد أن أجهزة الاستشعار معطلة.
يصف التقرير الرسمي لوكالة حماية البيئة عن الرحلتين الشرقيتين لفلسطين الصور التي التقطتها الطائرة فوق Little Beaver Creek بعد إصلاح مشكلة في الكاميرا الجوية، لكنه لم يذكر Sulphur Run الذي يتدفق بجوار موقع الخروج عن المسار أو Leslie الأكبر. قم بتشغيل الخور الذي يتدفق عبر المدينة.
