- تمت الموافقة على طائرة Osprey، وهي طائرة تستخدم في العمليات العسكرية الأمريكية، لاستئناف رحلاتها بعد توقف واسع النطاق بسبب حادث تحطم مميت في اليابان.
- أدى الحادث إلى إيقاف تحليق طائرات Ospreys على مستوى الأسطول عبر قوات مشاة البحرية والقوات الجوية والبحرية.
- قبل السماح لطائرة Osprey بالطيران، نفذ المسؤولون إجراءات سلامة جديدة ركزت على عمليات فحص الصيانة.
أعلنت قيادة أنظمة الطيران البحرية يوم الجمعة أن الطائرة Osprey، وهي طائرة حيوية للمهام العسكرية الأمريكية، تمت الموافقة على العودة إلى الطيران بعد عطل جزئي “غير مسبوق” أدى إلى مقتل ثمانية من أفراد الخدمة في حادث تحطم في اليابان في نوفمبر.
وكان هذا الحادث هو الحادث المميت الثاني خلال أشهر والرابع خلال عامين. وسرعان ما أدى ذلك إلى إيقاف نادر على مستوى الأسطول لمئات من طائرات Ospreys عبر مشاة البحرية والقوات الجوية والبحرية.
قبل الموافقة على الطائرة Osprey، التي يمكن أن تطير مثل الطائرة ثم تتحول إلى طائرة هليكوبتر، قال المسؤولون إنهم أولوا اهتمامًا متزايدًا لعلبة التروس الخاصة بها، ووضعوا قيودًا جديدة على كيفية طيرانها، وأضافوا عمليات فحص الصيانة والمتطلبات التي منحتهم الثقة في قدرتها على الطيران. العودة بأمان إلى الرحلة.
أسطول الأراضي العسكرية الأمريكية من طائرات أوسبري بعد الحادث المميت
تم إيقاف تشغيل الأسطول بأكمله في 6 ديسمبر، بعد أسبوع واحد فقط من مقتل ثمانية من أفراد قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية عندما تحطمت طائرتهم CV-22B Osprey قبالة جزيرة ياكوشيما.
قال المسؤولون الذين أطلعوا الصحفيين يوم الأربعاء قبل رفع قيود الطيران إنهم سرعان ما أوقفوا الأسطول بأكمله عن الطيران في ديسمبر لأنه أصبح من الواضح أن الطريقة التي فشل بها جزء Osprey في هذا الحادث كانت شيئًا لم يروه من قبل على الطائرة ذات المحرك المائل.
في حين أن المسؤولين لم يحددوا المكون المحدد، لأن التحقيق الذي تجريه القوات الجوية في الحادث لم يكتمل بعد، إلا أنهم قالوا إن لديهم الآن فهمًا أفضل – ولكن ليس كاملاً – لسبب فشله.
حظر البنتاغون على رحلات أوسبري V-22 سينتهي الأسبوع المقبل
وقال العقيد في مشاة البحرية بريان تايلور، مدير برنامج V-22 المشترك في قيادة الأنظمة الجوية البحرية، أو NAVAIR، “هذه هي المرة الأولى التي نرى فيها هذا المكون بالذات يفشل بهذه الطريقة. وهذا أمر غير مسبوق”. مسؤول عن برنامج V-22 على مستوى الخدمة.
ومع ذلك، فإن قرار وزارة الدفاع بالعودة إلى الطيران قبل اكتمال تحقيقات منفصلة في الكونجرس بشأن برنامج أوسبري، أثار انتقادات من رئيس لجنة الرقابة بمجلس النواب.
وقال النائب الجمهوري عن ولاية كنتاكي جيمس كومر: “وزارة الدفاع ترفع أمر إيقاف طائرات أوسبري على الرغم من عدم تقديم إجابات للجنة المراقبة والشعب الأمريكي بشأن سلامة هذه الطائرة”. “لا تزال هناك مخاوف جدية، مثل تدابير المساءلة المتخذة لمنع الأعطال، والافتقار العام للشفافية، وكيفية تحديد أولويات الصيانة والصيانة التشغيلية، وكيفية تقييم وزارة الدفاع للمخاطر.”
أكد طيار سابق في Osprey مطلع على التحقيق أن المكون المعني هو جزء من علبة التروس proprotor، وهو نظام مهم يتضمن التروس والقوابض التي تربط محرك Osprey بالدوار لتشغيله.
وقال رئيس قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية، اللفتنانت جنرال توني بورنفيند، يوم الأربعاء، إن الخدمات قامت بـ “بحث عميق” في علبة التروس، وأن إجراءات السلامة الجديدة “ستعالج المشكلات التي رأيناها من هذا الحدث الكارثي”. .
وقال “لدي ثقة بأننا نعرف الآن ما يكفي للعودة للطيران”.
يعد نظام علبة التروس proprotor ككل نقطة مشكلة متكررة لـ Osprey. تظهر بيانات سلامة الخدمة التي حصلت عليها وكالة أسوشيتد برس عشرات الحالات بين مشاة البحرية والقوات الجوية حيث ترتفع الطاقة أو فقدان مفاجئ لضغط الزيت بسبب التسريبات أو حرائق المحرك أو التقطيع – عندما تتخلص المكونات المعدنية داخل علبة التروس من معادن خطيرة في بعض الأحيان الرقائق – تسببت في إتلاف علبة التروس أثناء الطيران، مما يتطلب أحيانًا هبوطًا اضطراريًا.
كانت المكونات الأخرى لعلبة التروس proprotor، بما في ذلك القابض sprag ومجموعة ريشة الإدخال، عوامل في الأعطال السابقة، وقد أجرت الخدمات تغييرات، مثل استبدال تلك الأجزاء على أساس أكثر تكرارًا.
وقال باورنفيند إن الخدمات تفحص أيضًا عن كثب المادة التي يتكون منها الجزء المعطل وكيفية تصنيعه. تقوم NAVAIR أيضًا بإجراء المزيد من الاختبارات لمنح الخدمات فكرة أكثر عن سبب فشل المكون.
وقال باورنفيند: “لقد فشل عنصر واحد بطريقة أدت إلى عواقب كارثية”.
وقال إنه بعد اكتمال الاختبار، قد يتم تقليل بعض ضوابط السلامة التشغيلية الموضوعة الآن على Osprey “لإعطائنا مرونة أكبر مع المنصة”.
وسيتم الإعلان عن التحقيق، المعروف باسم مجلس التحقيق في الحوادث، ومن المتوقع أن يكتمل خلال الشهرين المقبلين.
تم الإبلاغ عن فشل علبة التروس proprotor لأول مرة بواسطة NBC News.
وقال المسؤولون إنه تم إطلاع الحكومة اليابانية أيضًا على النتائج وخطة الجيش لمعالجة هذه القضية. كما أوقفت اليابان أسطولها المكون من 14 طائرة من طراز Ospreys بعد الحادث.
لم يقم أفراد الطاقم بالطيران الآن لأكثر من 90 يومًا، وهو عامل سيجعل عودتهم إلى الرحلة أكثر خطورة. قالت الخدمات يوم الأربعاء إنها تتخذ نهجًا حذرًا قد يستمر من 30 يومًا إلى عدة أشهر لإعادة تدريب أطقمها قبل عودة أسراب أوسبري إلى عمليات الطيران العادية.
ظلت الطائرة Osprey قيد التطوير منذ أربعة عقود ولكنها لم تصبح جاهزة للعمل إلا في عام 2007. وقد طار الجيش الأمريكي الطائرة Osprey حوالي 750 ألف ساعة واعتمد على قدرتها على الطيران لمسافات طويلة بسرعة مثل الطائرة ثم تحويلها إلى طائرة هليكوبتر للقيام بعمليات في المنطقة. الشرق الأوسط وأفريقيا، حيث حصلت بعض أسراب مشاة البحرية على إعفاء من حظر الطيران لأنه كان بالغ الأهمية للمهمة.
وفي الاحتياجات المستقبلية لمواجهة الصين، خطط الجيش لاستخدام طائرات Osprey في منطقة المحيطين الهندي والهادئ للعمل في جميع أنحاء الجزر التي تفتقر إلى المطارات اللازمة للطائرات التقليدية.
ولكنه كان أيضًا تصميمًا مثيرًا للجدل من الجيل الأول لتكنولوجيا المروحيات العسكرية التي سجلت أكثر من 14 حادثًا كبيرًا أسفرت عن مقتل 59 شخصًا، وفي بعض الحالات أدت إلى فقدان الطائرة، التي تكلف ما بين 70 مليون دولار و90 مليون دولار اعتمادًا على على البديل.
لا تخطط أي من الخدمات لطلبات إنتاج جديدة لطائرة V-22، التي يتم إنتاجها من خلال مشروع مشترك بين Bell Flight وBoeing. تعاقد الجيش مع شركة Bell Flight لشراء خليفة Osprey، Bell V-280 Valor، وهو عبارة عن محرك مائل مثل Osprey ولكنه أصغر حجمًا ومع تغيير مهم في التصميم – تظل المحركات في وضع أفقي ثابت. في طائرة Osprey، تميل الدوارات والكنّة بأكملها التي تحتوي على المحرك وعلبة التروس إلى الوضع الرأسي عندما تطير في وضع المروحية.
يقوم سلاح مشاة البحرية بتشغيل الغالبية العظمى من طائرات Ospreys، حيث يوجد حاليًا أكثر من 240 طائرة مخصصة لأسرابها السبعة عشر. وقال العميد مساعد نائب قائد سلاح مشاة البحرية لشؤون الطيران، إن مهمتها الجوية تعتمد على عودة الطائرة إلى الطيران، وإن قوات مشاة البحرية ملتزمة ببقاء الطائرة أوسبري في أسطولها حتى خمسينيات القرن الحادي والعشرين. الجنرال ريتشارد جويس.
الكونجرس يطلق تحقيقًا في برنامج طائرات أوسبري بعد سلسلة من الحوادث المميتة
وقال جويس: “ليس هناك ما يصرف أعيننا عن V-22 وسنوات الخدمة التي أمامنا”.
ومع ذلك، اقترحت القوات الجوية، التي تمتلك ثاني أكبر عدد من طائرات Ospreys في الأسطول، مع حوالي 50 طائرة مخصصة لمهمة العمليات الخاصة، أنها قد تبدأ في النظر في خيارات أخرى.
وقال باورنفيند إن المفاهيم المبكرة لطائرة Osprey تعود إلى الثمانينيات، عندما كشفت أزمة الرهائن في إيران عن الحاجة إلى هيكل طائرة يمكنه التحرك بسرعة وتحوم أو الهبوط مثل المروحية.
وقال إنه تم تلبية هذه الحاجة بشكل جيد، لكنها لا تزال منصة قديمة. “أعتقد أن الوقت قد حان لكي نبدأ الحديث عن الجيل التالي من القدرات التي يمكن أن تحل محل ما يفعله محرك V-22.”
