سيمونز، وهي قائدة فريق الإنتاج في المصنع وعضو في UAW Local 900، لديها الآن طفلها.
“إنه لأمر محزن للغاية أنه الآن بعد أن جاء دور ابنتي لتصبح طفلة فورد، يتعين على والدتها الوقوف والقتال لأنهم لا يعطون ماما نفس الشيء الذي فعلوه لأبيها.”
بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية في أربعينيات القرن العشرين، وجد الأمريكيون السود عملاً مستقرًا وأجورًا أكثر عدالة في صناعة السيارات. كانت وظائف صناعة السيارات نقابية وكانت تدفع أجورًا جيدة، مما سمح لعمال صناعة السيارات السود بتشكيل “طبقة أرستقراطية” للعمالة السوداء، وفقًا لمقالة أجراها توماس ج. سوجرو، أستاذ التاريخ وعلم الاجتماع في جامعة بنسلفانيا، في عام 2010. قدم العمل في مصانع السيارات تقدمًا للسود الذين تم تقييدهم بشكل غير متناسب في وظائف مثل خادمات المنازل والسائقين والأمناء وعمال المزارع، وفقًا لتقرير سوجرو.
تم تعيين جميع أشقاء سيمونز الثلاثة الأصغر سنًا مؤخرًا في شركة فورد. يبحث الأربعة جميعًا عن طريق لتحقيق الاستقرار المالي في نفس مكان العمل الذي ازدهر فيه والدهم، وهو على أعتاب التقاعد.
لكنها وأحد أشقائها على خطوط الاعتصام. ويعمل والدها وشقيقان آخران في الوقت الحالي.
قال سيمونز: “الجميع في القتال ويرتدون أحذيتهم، ويكونون مستعدين للمشي عندما يحين الوقت”. “هذا هو الجزء المهم. لا يعني ذلك أننا الوحيدون الذين يخوضون القتال. كان علينا فقط أن نكون أول من يصل إلى خط المواجهة”.
المعركة تدور من أجل تحسين الأجور، وهي الأجور التي يقول المضربون إنها لم تواكب العصر. النقابة تريد زيادة في الرواتب بنسبة 36% كما تطالب باستعادة زيادات أجور تكلفة المعيشة، ووضع حد لمستويات متقلبة من أجور وظائف المصانع، وأسبوع عمل مدته 32 ساعة مع 40 ساعة من الأجر، وعودة معاشات تقاعدية محددة المزايا للموظفين الجدد، الذين تتلقى الآن فقط خطط التقاعد المشابهة لـ 401 (ks)، وزيادات المعاشات التقاعدية للمتقاعدين وغيرها من الاهتمامات.
وفيما يتعلق بالمسألة الحاسمة المتعلقة بالأجور، فقد واجه صانعو السيارات عرضًا للأجور يمثل حوالي 50% من مطالب UAW.
قال سيمونز: “ديترويت مدينة ذات أغلبية أمريكية من أصل أفريقي، حيث إذا كنت لا تعرف ما تريد القيام به في الحياة، فأنت تعلم أنه يمكنك الذهاب للحصول على وظيفة. يمكنك بناء بعض السيارات ويمكنك أن تعيش حياة جيدة وحياة مريحة للغاية لنفسك ولعائلتك. هذا كل ما نريده.”
شاركت ليندا جاكسون، التي تعمل لدى Stellantis وهي سكرتيرة التسجيل في UAW Local 7 في ديترويت، معتقدات مماثلة. انتقل والدها من برمنغهام، ألاباما، في عام 1968 للعمل في شركة كرايسلر (التي أصبحت الآن تابعة للشركة الأم ستيلانتيس) بعد أن حصل شقيقاه على وظائف هناك. عملت والدتها هناك أيضا.
قال جاكسون: “كان كل فرد في مجموعتنا يعمل لدى شركات السيارات الثلاث الكبرى”. “عندما كبرت، لم أكن أعرف الفرق بين الطبقات. عرفت فقط أنني لا أريد أي شيء. لقد ذهبنا في إجازة عائلية كل شهرين. لقد تم دفع ثمن منزلنا. كان لدى والدي سيارات وكانت زوجة أبي تستأجر سيارة كل عامين. اعتقدت أننا كنا نعيش الحلم “.
“بالنسبة للسود، الذين تم إعاقتهم في المجتمع، كان بناء السيارات وسيلة للحصول على حياة عظيمة.”
وتوقعت نفس الشيء لنفسها عندما بدأت عملها في كرايسلر في عام 2010. ولكن جاكسون، 36 عاما، قالت: “إن الفارق في أجري لا يتجاوز 3 دولارات مقارنة بأجر والدتي عندما تقاعدت قبل 19 عاما. لكن سعر السيارة ارتفع بنحو 30 ألف دولار خلال الأعوام الثلاثة عشر التي عملت فيها مع كرايسلر».
ولم تتم دعوة مصنع جاكسون للإضراب بعد. وعلى الرغم من تمويل النقابة الذي تبلغ قيمته 825 مليون دولار لمساعدة العمال أثناء الإضراب، إلا أنها قالت إن مغادرة المصنع ستكون “مدمرة”، لأن زوجها يعمل أيضًا في المصنع.
وقالت: “إن هذا الإضراب يشير حقاً إلى أن القوى العاملة قد سئمت نوعاً ما”. “نحن ندعم هذا الجهد. لكن هذا مهم لأن أسرتي بأكملها ستتلقى ضربة مدمرة إذا تم استدعاء موقعي للوقوف في وجه الإضراب. ولكن بعد ذلك يصبح الأمر مثل: إلى متى يمكننا أن نتحمل البقاء خارج العمل؟
واستشهدت بسناتور كارولينا الجنوبية تيم سكوت، وهو مرشح جمهوري أسود يترشح للرئاسة، والذي قال خلال الحملة الانتخابية إنه يتفق مع الرئيس السابق رونالد ريغان الذي قال: “إذا قمت بالإضراب، فسيتم طردك”، وذلك بعد انتهاء أكثر من عام من العمل. 11.000 عامل مراقبة جوية عام 1981.
قال جاكسون: “أشعر أن هذه المعركة من أجل الطبقة الوسطى والناس لا يدركون ذلك”. “يعتقد المستهلك الأمريكي أننا إذا كسبنا المزيد من المال، فسنؤدي إلى ارتفاع سعر السيارة. وهذه هي الرواية التي تحب الشركة طرحها هناك حتى يدير المواطنون الأمريكيون ظهورهم لنا.
وفي حين أن ديترويت هي مدينة السيارات، إلا أن جوناثان إليس من UAW 862 في لويزفيل، كنتاكي، قال إن تأثير صناعة السيارات في مدينته لا يقل أهمية.
وقال: “لقد وفرت صناعة السيارات الثروة والفرص هنا أيضًا”. “لقد كان تاريخنا ونريد أن نستمر فيه. يعتمد الكثير من السود، وأفراد الطبقة الوسطى السود، على هذا العمل من أجل العيش الكريم. ولهذا السبب نضرب ونتضامن”.
وقد وافق الاتحاد على إيقاف بعض المزايا مؤقتًا وسط خطة إنقاذ شركات تصنيع السيارات لعام 2008، والتي تم فيها إصدار مليارات الدولارات لشركة كرايسلر وفورد وجنرال موتورز من الحكومة الفيدرالية لوقف عمليات الإغلاق والإفلاس المحتملة. وقالت جاكسون إنها تأمل أن تكون هذه “التضحيات الماضية” عاملاً إيجابياً في توصل الجانبين إلى اتفاق.
