بدت المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إنذارًا خلال مؤتمر صحفي يوم الخميس ، حيث حذر 30 من مالكي 68 جسرًا في 19 ولاية لإجراء تقييمات الضعف لتحديد خطر انهيار الجسر بسبب ضربته بواسطة السفينة.
استشهد NTSB أيضًا بافتقار سلطة ولاية ماريلاند إلى تقييم ربما منع الانهيار المميت لجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور.
كانت سفينة الشحن التي يبلغ طولها 984 قدمًا في سنغافورة دالي تنتقل من ميناء بالتيمور في 26 مارس 2024 ، عندما شهدت فقدان الطاقة الكهربائية والدفع وضرب الرصيف الجنوبي الذي يدعم الممتدات في الجمالون المركزي لجسر فرانسيس سكوت الرئيسي على نهر باتبسكو.
انهار الجسر ، مما أدى إلى مقتل ستة من أفراد طاقم البناء وإصابة شخصين آخرين.
FAA “تقيد دائمًا” حركة مروحية في واشنطن بعد تصادم الجزر المميت بالقرب من مطار العاصمة
قالت رئيسة NTSB جنيفر هومندي يوم الخميس إن الجسر الرئيسي كان ما يقرب من 30 مرة فوق “عتبة المخاطر المقبولة” للجسور الحرجة أو الأساسية ، وفقًا لتوجيهات من جمعية الطرق السريعة والمواصلات في الجمعية الأمريكية (AASHTO).
على الرغم من أن الجسور التي لم يتم تقييمها ليست مؤكدة في الانهيار ، إلا أن NTSB قال “لو كانت هيئة النقل في ماريلاند (MDTA) قد أجرت تقييمًا للضعف على الجسر الرئيسي بناءً على حركة السفن الأخيرة ، فإن MDTA كان على دراية بأن الجسر الرئيسي كان خارج المخاطر المقبولة وكان لديه معلومات بشكل استباقي لخطر الجسر لضرب وفقدان الحياة المرتبطة بالحياة.
وقال هومندي: “بصراحة ، كنا ننبه هذا المنبه منذ حدوث المأساة”. “نحن بحاجة إلى عمل. السلامة العامة تعتمد على ذلك.”
حدد NTSB على مدار العام الماضي 68 بريدجًا تم تصميمه قبل تأسيس Aashto Guidance التي لا تملك تقييمًا حاليًا للضعف.
يوصي NTSB بأن يقوم مالكي الجسر 30 بتقييم ما إذا كانت جسورهم أعلى من المستوى المقبول من المخاطر ، وإذا كان الأمر كذلك ، تطوير وتنفيذ خطة شاملة للحد من المخاطر.
قامت Aashto بتطوير ونشر حساب تقييم الضعف للجسور الجديدة على نظام الطرق السريعة الوطنية في عام 1991 استجابةً للتحقيق في NTSB في انهيار جسر Sunshine Skyway في فلوريدا.
NTSB: كان Black Hawk يطير مرتفعًا جدًا عندما اصطدم بطائرة الركاب فوق واشنطن العاصمة ، مما يقتل 67
في ذلك الوقت ، أوصت AASHTO أيضًا بأن يقوم جميع مالكي الجسر بإجراء تقييم للضعف على الجسور الحالية “لتقييم مخاطرهم في الانهيار الكارثي في حالة تصادم السفينة”.
بعد عقود ، في عام 2009 ، كرر Aashto هذه التوصية مرة أخرى.
منذ عام 1994 ، طلبت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) أن يتم تصميم جسور جديدة لتقليل خطر انهيار الجسر الكارثي من تصادم الوعاء ، “بالنظر إلى حجم وسرعة وخصائص السفن الأخرى التي تنقل القناة تحت الجسر” ، وفقًا لـ The NTSB.
وأضاف Homendy أن NTSB يوصي أيضًا بـ FHWA و FHWA و Coast Coast Cords و Us Army Corps of Engineers “فريق متعدد التخصصات” لتوفير التوجيه والمساعدة لأصحاب الجساب في تقييم المخاطر وتقليلها.
قد يعني تقليل المخاطر تحسينات البنية التحتية أو التغييرات التشغيلية ، وفقًا لـ NTSB.
سيصدر NTSB أيضًا أكثر من 1000 صفحة من المواد الاستقصائية على القائمة العامة يوم الخميس ، بما في ذلك تقرير الجسر وبعض المقابلات.
في الأسبوع المقبل ، تعتزم NTSB إطلاق المواد الخطرة وعوامل الأرصاد الجوية والبقاء على قيد الحياة تقارير واقعية ودراسة أجراها مكتب الهندسة على زيادة حجم الوعاء ومخاطر السلامة المرتبطة بها.
ستتبع نصوص الصوت في Voyage Data Recorder والبيانات المرتبطة ، مما يؤدي إلى إصدار NTSB لتقريره النهائي ، والذي من المحتمل أن يحدث في الخريف.
لم ترد MDTA على الفور على طلب Fox News Digital للتعليق بعد ظهر يوم الخميس.
