انتقد مسؤول فيدرالي كبير في مجال سلامة النقل يوم الخميس بشدة وكالة النقل الإقليمية في واشنطن، قائلاً إن “ثقافة السلامة السيئة” أدت إلى خروج عن المسار في أكتوبر 2021 مما تسبب في سحب مئات من عربات السكك الحديدية الجديدة للمترو من الخدمة.
خلص تقرير نهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل حول الحادث إلى أن هيئة النقل في منطقة واشنطن العاصمة كانت على علم منذ سنوات بمشكلة تتعلق بالسلامة تسببت في توسيع عجلات سيارات المترو الجديدة من السلسلة 7000 على نطاق أوسع من المسارات. ومع ذلك، قالت رئيسة NTSB جينيفر هوميندي إن المعلومات تم توصيلها بشكل سيئ داخل المنظمة ولم يتم التصرف بناءً عليها بالإلحاح المناسب.
وقال هوميندي في مؤتمر صحفي: “كان من الممكن منع هذا الحادث بنسبة 100%”. “نحن محظوظون للغاية لأن هذا لم ينته بمأساة.”
قطار أبتاون نيويورك يخرج عن مساره، ويصطدم في بداية الذروة بعد الظهر، والتحقيق جار
في 12 أكتوبر 2021، انزلق قطار مكون من ثماني عربات عن القضبان على الخط الأزرق للمترو بالقرب من مقبرة أرلينغتون الوطنية. وعلق بعض الركاب في نفق داخل عربة قطار مظلمة وكان لا بد من إجلائهم سيرا على الأقدام، لكن لم تقع إصابات خطيرة.
وقال هوميندي إنه في عام 2021، يبدو أن السيارة خرجت عن مسارها مرة واحدة في وقت سابق من اليوم، ثم أعيد توصيلها بالقضبان من تلقاء نفسها، قبل أن تخرج عن مسارها مرة أخرى. وقالت يوم الخميس إن التحليل الإضافي كشف عن حادثتين منفصلتين حيث خرجت عربة القطار عن مسارها لفترة وجيزة ثم قامت بتصحيح نفسها.
ساعد الخروج عن المسار والتحقيق الذي أعقبه في تسريع الإطاحة بالمدير العام السابق لـ WMATA بول فيديفيلد. بعد الإعلان عن تاريخ تقاعده في يوليو 2022، غادر Wiedefeld قبل شهرين من مايو 2022 وسط الكشف عن أن نصف مشغلي القطارات في WMATA كانوا يفتقرون إلى إعادة التدريب والاختبار المطلوب لإعادة التأهيل. يشغل Wiedefeld الآن منصب وزير النقل في ولاية ماريلاند.
وبدون ذكر فيديفيلد بالاسم، يبدو أن هومندي ألقى الكثير من اللوم على إدارته. وأشادت بالمدير العام الجديد راندي كلارك لتبنيه عملية التحقيق وتثبيت نظام تفتيش صارم أثناء استبدال مجموعات العجلات في 748 عربة قطار منفصلة.
قال هومندي: “أريد أن أثني على راندي كلارك لأخذه هذا الأمر على محمل الجد”. “لا تحصل دائمًا على ذلك أثناء التحقيق.”
وتعود سيارات الفئة 7000، التي تشكل نحو 60% من الأسطول، إلى الخدمة تدريجياً وتخضع لفحوصات شهرية. تم حتى الآن استبدال 199 مجموعة عجلات من أصل 2992.
قالت WMATA في بيان إنها “تدعم بالكامل تقرير NTSB Derailment وتشكر جميع أطراف التحقيق على قيادتهم ونهجهم المدروس. لقد كان التعاون والاحتراف بين NTSB وWMSC (لجنة سلامة مترو السكك الحديدية في واشنطن) حاسمين لقدرتنا على دفع هذه العملية إلى الأمام، ونحن نقدر أن خطواتنا الاستباقية قد تم الاعتراف بها”.
تأخر الجسر الجديد الذي يربط ديترويت بكندا حتى خريف عام 2025
ومع ذلك، هناك صراع يلوح في الأفق حول من سيدفع تكاليف الإصلاحات – WMATA أو الشركة المصنعة للسيارات Kawasaki. يحدد بيان WMATA أن الوكالة “أصدرت إشعارًا بوجود عيب في الأسطول إلى Kawasaki فيما يتعلق بعقدنا القائم على الأداء. وبناءً على العقد، تكون Kawasaki مسؤولة عن دفع جميع التكاليف لإصلاح هذا العيب في مجموعة العجلات.”
وقدرت هيئة النقل تكلفة الإصلاحات بمبلغ 55 مليون دولار.
وألقت كاواساكي باللوم على الوكالة في بيان، قائلة إن WMATA قدمت تعليمات غير دقيقة واتصالات مشوشة ولم تبلغ كاواساكي بمشكلة تلوح في الأفق على الرغم من الأدلة التي يعود تاريخها إلى عام 2014.
وقال بيان الشركة: “بينما نتفهم أزمة الميزانية التي تواجهها WMATA، فإن أي اقتراح بأن تتحمل كاواساكي تكلفة إخفاقات WMATA فيما يتعلق بعجلات قطارات السلسلة 7000 ليس لها جذور في الواقع”. “إن سوء إدارة WMATA تحت القيادة السابقة، المذكور في التقرير النهائي لـ NTSB، لم يكن مفاجئًا لأولئك الذين تابعوا الوكالة.”
