تتحرر مبيعات بوينغ من التجميد لكنها لا تزال أقل بكثير من المعدل الطبيعي

أعلنت شركة بوينغ عن انتعاش طفيف في المبيعات في فبراير بعد أن توقفت الطلبيات بشكل أساسي في يناير في أعقاب حادثة سدادة باب خطوط ألاسكا الجوية.

أبلغت شركة صناعة الطائرات المتعثرة عن 15 طلبًا لطائرات تجارية في الشهر. يعد هذا انتعاشًا من ثلاث طلبيات طائرات فقط في يناير. لكن الشركة ألغت أيضًا ثلاثة طلبات شراء في شهر يناير، مما جعل صافي الطلبات لديها صفرًا لذلك الشهر، وهو أسوأ شهر للمبيعات منذ سنوات.

لم تكن الأخبار كلها جيدة: فقد كشفت شركة Southwest، إحدى أكبر عملاء Boeing، يوم الثلاثاء أنها تتوقع الآن أن تنخفض تسليماتها من Boeing بأكثر من 40٪ عما كانت تخطط لقبوله على مدار العام. هذا بسبب تساؤلات السلامة والجودة المستمرة حول خط إنتاج بوينغ التي أثارتها حادثة سدادة الباب في رحلة طيران ألاسكا في 5 يناير والتي تركت فجوة كبيرة في جانب الطائرة. وقالت شركة الطيران إنه بسبب ذلك، فإن السعة الإجمالية للمقاعد التي تبيعها شركة ساوثويست خلال العام ستكون أقل بنقطة مئوية واحدة عما كانت متوقعة في الأصل.

على الرغم من التحديات، أشار بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة Southwest، إلى أن شركة Southwest ليست حريصة على إضافة طائرات من شركة الطيران الكبرى الأخرى – Airbus – إلى أسطولها. ستكون هذه الخطوة بمثابة تغيير هائل لشركة Southwest، التي تطير حصريًا بطائرة Boeing 737، وفي عام 2011 أصبحت أول عميل لشركة Boeing لأحدث جيل من الطائرة، Max.

الجنوب الغربي يجري تعديلات لهذا العام. قال جوردان يوم الثلاثاء إن الشركة ستوقف توظيف الطيارين والمضيفات بسبب توقعات بوينغ بتسليم عدد أقل بكثير من الطائرات إلى الجنوب الغربي مما كان متوقعًا هذا العام.

وقال جوردان في مؤتمر نظمه بنك جيه بي مورجان: “هذا ليس عملاً كالمعتاد”. “نحن عدوانيون للغاية في السيطرة على ما يمكننا السيطرة عليه.”

تعني تخفيضات التوظيف أن شركة Southwest ستوظف عددًا أقل من الطيارين بنسبة 50٪ ومضيفات أقل بنسبة 60٪ عما كان مخططًا له هذا العام. ستتوقف فئات التوظيف الجديدة لكلا النوعين من الموظفين في أبريل. بعد النمو المدفوع بانتعاش السفر الجوي بعد الوباء، قال جوردان إن شركة ساوثويست تتوقع الآن إنهاء العام “بانخفاض قوي” في عدد الموظفين.

لكن جوردان قال إن شركة Southwest تلعب لعبة طويلة الأمد وستتعامل مع تأخيرات التسليم في الوقت الحالي.

قال جوردان: “أنا وأعرف رؤساء تنفيذيين آخرين، أخبرنا شركة بوينغ… يجب أن تفهموا المشكلات، وأن تقوموا بإصلاحها”. “اصلحه. نحتاج جميعًا إلى أن تصبح بوينغ أقوى بعد عامين من الآن، أو بعد خمس سنوات من الآن، أو بعد عشر سنوات من الآن. وهذا له الأسبقية على تأخير التسليم.

كما قالت شركة يونايتد إيرلاينز مؤخرًا إنها ستوقف توظيف الطيارين “بسبب استمرار شهادات الطائرات الجديدة وتأخير التصنيع في شركة بوينغ”.

انتعاش من أسوأ شهر منذ الوباء

كان شهر يناير هو أسوأ شهر لمبيعات بوينج منذ أن عانت شركات الطيران من خسائر فادحة خلال الوباء. وكانت المرة الأخيرة التي حصلت فيها بوينغ على ما بين طلب واحد وثلاثة طلبيات إجمالية في يونيو 2020، عندما كان لديها طلبية واحدة فقط لطائرة واحدة. آخر مرة كان فيها صافي الطلبيات لدى Boeing صفرًا أو سلبيًا كان في يناير 2021، عندما كان صافي الطلبات سلبيًا 1.

لذلك، في حين أن 15 طلبًا في فبراير يعد تحسنًا، إلا أنه لا يزال بعيدًا بشكل حاد عن المبيعات القوية نسبيًا التي أعلنت عنها لعام 2023، حيث أن عودة الركاب جعلت شركات الطيران حريصة على طلب واستلام الطرود على طائرات جديدة.

كان لدى بوينج إجمالي 369 طلبًا صافيًا في شهر ديسمبر وحده، وهو شهر قياسي للشركة. للعام بأكمله، كان لديها 1456 طلبًا إجماليًا، أو 121 شهرًا في المتوسط، و929 من تلك الطلبات جاءت في النصف الثاني من العام الماضي مع ارتفاع الطلب، بمتوسط ​​155 شهرًا. لذلك أظهرت 15 طلبًا تم حجزها لشهر فبراير انخفاضًا حادًا عن مستويات الطلب لعام 2023.

وباعت الشركة 10 طائرات من طراز 737 ماكس المتعثرة في فبراير، جميعها لعملاء لم تحدد هويتهم. وباعت أربع طائرات من طراز 787 دريملاينر إلى خطوط طيران بروناي الملكية، وهي صفقة تم الإعلان عنها خلال معرض سنغافورة للطيران. وباعت طائرة شحن من طراز 777 أيضًا إلى عميل لم تحدد هويته.

وكانت عمليات التسليم أفضل إلى حد ما، ولكنها كانت أيضًا أقل من الإنتاج الطبيعي للشركة. سلمت بوينغ 17 طائرة من طراز 737 ماكس، بما في ذلك طائرتان لكل من يونايتد إيرلاينز، وساوث ويست، ورايان إير، وواحدة لكل من طيران الهند، وأكاسا، وفلاي دبي، والخطوط الجوية الكورية، وصن إكسبريس، وواحدة لكل من ست شركات طيران صينية – إير تشاينا، وتشاينا ساوثرن. شيامن وشاندونغ ودونغهاي و9 إير. بشكل عام، قامت بتسليم 27 طائرة تجارية.

وكانت عمليات التسليم إلى الصين كبيرة، حيث لم تتسلم الصين أي شحنات من طائرات ماكس من بوينج منذ ما يقرب من خمس سنوات، في أعقاب حادث مميت ثانٍ في مارس 2019 تسبب في توقف الطائرة لمدة عامين في الصين. حتى بعد أن سمح منظمو الطيران الصينيون لشركات الطيران الصينية بالبدء في تحليق طائرات 737 ماكس التي تمتلكها مرة أخرى، لم تتسلم شركات الطيران هناك طائرة ماكس حتى أواخر كانون الثاني (يناير)، عندما قبلت شركة طيران الصين الجنوبية تسليم طائرة ماكس.

ولكن بما أن بوينغ تتعامل مع قضايا الجودة والسلامة منذ حادثة طيران ألاسكا، فمن المرجح أن تتباطأ عمليات تسليمها لبقية هذا العام. وفي العام الماضي سلمت 528 طائرة تجارية، أي ما معدله 44 طائرة شهريا. أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أنها لن توافق على خطط بوينغ لزيادة إنتاج طائرة 737 ماكس حتى تقتنع بأنها حققت تحسنًا في قضايا السلامة والجودة.

وكشفت شركة ساوثويست، أحد عملائها الرئيسيين، يوم الثلاثاء أنها تتوقع تسليم 46 طائرة من طراز 737 ماكس 8 هذا العام، بدلاً من خطتها السابقة لاستلام 58 من تلك الطائرات.

وكانت شركة ساوث ويست قد خططت أيضًا لتسلم إجمالي 79 طائرة من طراز 737 ماكس، لكنها لم تعد تتوقع الحصول على أي من طائرات 737 ماكس 7 التي كانت تأمل في الحصول عليها هذا العام. ولم تحصل هذه الطائرة بعد على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية لنقل الركاب، ومن غير المرجح الآن أن تحصل على تلك الموافقة هذا العام كما كانت تأمل في الأصل.