احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تخطط شركة فورد لإعادة تشغيل مصنع متوقف عن العمل في الهند بعد ثلاث سنوات من إعلان شركة صناعة السيارات الأمريكية أنها ستتوقف عن تصنيع السيارات في أكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم.
ويأتي قرار شركة فورد في الوقت الذي تسعى فيه الحكومة الهندية إلى جذب مليارات الدولارات من الاستثمارات من شركات تصنيع السيارات العالمية مع تنويع سلاسل التوريد بعيدًا عن الصين، المنافس الجيوسياسي الذي هيمن على مبيعات السيارات الكهربائية.
قالت شركة فورد يوم الجمعة إنها قدمت خطابًا إلى حكومة ولاية تاميل نادو، وهي ولاية جنوب الهند الصديقة للأعمال والمعروفة باسم ديترويت البلاد، لإعادة استخدام مصنعها الحالي في مدينة تشيناي للتصدير.
عملت شركة فورد في الهند لمدة ثلاثة عقود تقريبًا قبل أن تعلن أنها ستغلق الإنتاج في البلاد في عام 2021 بعد أن واجهت صعوبات في اختراق سوقها المحلي الضخم.
وقالت كاي هارت، رئيسة مجموعة الأسواق الدولية في شركة فورد، إن شركة صناعة السيارات “استكشفت خيارات مختلفة لمصنع تشيناي” وكان إعادة افتتاحه يهدف إلى “التأكيد على التزامنا المستمر تجاه الهند حيث نعتزم الاستفادة من الخبرة التصنيعية المتاحة في تاميل نادو لخدمة أسواق عالمية جديدة”.
وجاء الإعلان بعد أيام قليلة من لقاء كبار قادة شركة فورد في الولايات المتحدة مع رئيس وزراء ولاية تاميل نادو إم كيه ستالين. وقال أحد المقربين من شركة صناعة السيارات إن تفاصيل خطط فورد للمصنع “قيد التنفيذ في الوقت الحالي”.
وفي محاولة لخلق المزيد من فرص العمل لقوتها العاملة الشابة الضخمة والمحبطة، سعت الهند إلى جذب استثمارات جديدة من خلال تقديم تعريفات جمركية مخفضة على السيارات الكهربائية المستوردة الأعلى سعراً للشركات التي تلتزم بتصنيعها في البلاد في غضون ثلاث سنوات.
قال مقربون من شركة تسلا إن الرئيس التنفيذي للشركة إيلون ماسك لا يزال ملتزما بإنشاء مصنع في الهند على المدى الطويل لبناء سيارات للتصدير حتى بعد أن ألغى زيارته إلى الهند في وقت سابق من هذا العام لإعطاء الأولوية للمحادثات في بكين بشأن جلب تكنولوجيا القيادة الذاتية الكاملة إلى الصين.
لقد تخلت شركات صناعة السيارات الأميركية الأخرى، بما في ذلك جنرال موتورز، عن الهند في السنوات الأخيرة لأنها لم تتمكن من تسعير سياراتها بسعر منخفض بما يكفي لجذب قاعدة كبيرة من المستهلكين خارج نطاق الأثرياء في البلاد.
وعلى الرغم من نمو المبيعات الإجمالية في ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم، واجهت شركات صناعة السيارات الأميركية منافسة شديدة من الشركات المحلية الكبرى والمشاريع المشتركة الأجنبية مثل تاتا موتورز وماروتي سوزوكي.
أعلنت شركة تصنيع الدراجات النارية هارلي ديفيدسون في عام 2020 أنها ستغادر البلاد، أكبر سوق للدراجات النارية في العالم من حيث حجم المبيعات، بعد منافسة مع أسماء محلية مفضلة مثل علامة الدراجات النارية العتيقة رويال إنفيلد.
وقال أحد كبار المصرفيين في مومباي: “إن الهند سوق حساسة للتكاليف، وإذا لم تتمكن من تحقيق ذلك فلن تتمكن من البقاء”. وقد عانت الشركات الأميركية “لأنها لم تتمكن من توطين أعمالها”.
وقال فارون باكسي، وهو محلل متخصص في صناعة السيارات لدى شركة نيرمال بانج للسمسرة، إن شركة فورد ربما انجذبت إلى الحوافز التي قدمتها إدارة ولاية تاميل نادو وكذلك الحكومة المركزية في إطار حملتها “صنع في الهند”.
وقال باكسي “لقد كانت لديهم بالفعل أصول في تشيناي، وبطبيعة الحال، تقوم شركات تصنيع المعدات الأصلية العالمية الآن بتحويل الإنتاج إلى مناطق جغرافية منخفضة التكلفة. لذا فإن هذين العاملين أدى إلى عودة فورد”.
وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، كشفت الهند عن خطة دعم جديدة بقيمة 109 مليارات روبية (1.3 مليار دولار) لمدة عامين لتشجيع اعتماد الشاحنات الكهربائية والمركبات ذات العجلتين إلى الثلاث عجلات وتوسيع البنية التحتية المحدودة للشحن في البلاد.
كانت منشأة فورد في تشيناي تنتج في السابق سيارتي EcoSport وEndeavour الرياضيتين. وقالت الشركة إنها تتوقع الآن زيادة أعداد موظفيها في الهند بما يصل إلى 3000 عامل، بالإضافة إلى 12000 موظف في عملياتها التجارية العالمية في تاميل نادو.
