التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية سارية الآن. ماذا يعني ذلك بالنسبة للكنديين؟

دخلت زيادة الضرائب الإضافية التي فرضتها كندا على السيارات الكهربائية الصينية، بما في ذلك بعض السيارات الهجينة، حيز التنفيذ يوم الثلاثاء.

وتنطبق التعريفة بنسبة 100 في المائة على السيارات الكهربائية والهجينة والحافلات والشاحنات والشاحنات الصغيرة المستوردة من الصين. ومن المقرر أن تدخل الرسوم الجمركية بنسبة 25% على الصلب والألومنيوم الصيني حيز التنفيذ في 15 أكتوبر.

وفي يونيو/حزيران، قالت وزيرة المالية كريستيا فريلاند للصحفيين إن الحكومة الفيدرالية تشعر بالقلق إزاء الممارسات التجارية الصينية “غير العادلة” في قطاع تصنيع السيارات الكهربائية. وأعلنت فريلاند بدء عملية التشاور وقالت إن التغييرات يمكن أن تشمل فرض ضريبة إضافية على واردات السيارات الكهربائية الصينية بموجب المادة 53 من قانون التعريفة الجمركية.

وفي أغسطس/آب، أعلن رئيس الوزراء جاستن ترودو، أثناء حديثه في اجتماع مجلس الوزراء الليبرالي، أن الحكومة ستمضي قدماً في فرض التعريفات الجمركية.

وهذا التغيير يجعل كندا تتماشى مع التغييرات الأخيرة في السياسة التجارية الأمريكية. أعلن الرئيس جو بايدن في منتصف شهر مايو أنه سيرفع التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية إلى 100 في المائة من 25 في المائة هذا العام.

وقال إريك جونسون، كبير الاقتصاديين في BMO Capital Markets، إن كندا ليس لديها خيار سوى التوافق مع الولايات المتحدة حيث ترى أن ما يقرب من 80 في المائة من السيارات المصنوعة في كندا تُباع جنوب الحدود.

وقال: “إذا قمت بأي شيء قد يعرض للخطر وصولك القوي للغاية إلى السوق للاقتصاد الأمريكي، فمن المحتمل أن يكون ذلك مدمرًا للصناعة”.

وقال جونسون إن السيارات الكهربائية صينية الصنع تحتل شريحة صغيرة من السوق الكندية، لكن شركة صناعة السيارات الصينية BYD تتطلع إلى التوسع في سوق أمريكا الشمالية عن طريق منشأة تصنيع في المكسيك.

وفي عام 2020، افتتحت شركة BYD مصنعًا جديدًا لتجميع الحافلات الكهربائية في نيوماركت بولاية أونتاريو، وأشارت الشركة إلى أنها تخطط للتوسع في كندا.

قالت رئيسة BYD ستيلا لي في ذلك الوقت: “نحن ملتزمون بالشراكة مع البلديات في جميع أنحاء كندا، ونحن متحمسون لمهمتنا المتمثلة في خلق بيئة أنظف هنا في أمريكا الشمالية وفي جميع أنحاء العالم”.

يتم إنتاج اثنتين من السيارات الكهربائية الأكثر شعبية في كندا، وهما Tesla Model Y وTesla Model 3، من قبل الشركة المصنعة الأمريكية في منشأتها الصينية.

وقال جونسون: “سيكون هذا حقًا هو قطاع المنتج الأساسي الذي سيشعر بالتأثيرات المباشرة عندما تدخل هذه التعريفات حيز التنفيذ”.

ومع ذلك، قال إن هذا قد يتغير إذا نقلت تسلا منشأتها خارج الصين.

وقال موشيه لاندر، الخبير الاقتصادي في جامعة كونكورديا، إنه حتى لو انتقلت تسلا إلى خارج الصين، فليس هناك ضمان بأن الشركة ستنتقل إلى كندا وتحفز التصنيع هنا.

“ليس الأمر كما لو أن تسلا ستقول فجأة: “حسنًا، أعتقد أنه من الأفضل أن ننتقل إلى كندا الآن لأن هناك تعريفات جمركية بنسبة 100 في المائة على الصين”. نحن نتحدث عن شركة كبيرة جدًا لديها خيار العمل في أي مكان في العالم».

وقال لاندر إن الضريبة الإضافية بنسبة 100 في المائة تمنح المصنعين الكنديين مجالا أكبر لرفع الأسعار، مما يعني أن الكنديين قد يضطرون إلى دفع المزيد مقابل السيارات الكهربائية.

وقال: “المصنعون الكنديون لديهم الآن غطاء لزيادة أسعارهم”.

“إذا كان سيتعين عليك دفع تعريفة بنسبة 100 في المائة على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، فلماذا لا يستطيع المنتج المحلي زيادة أسعارها بنسبة 50 في المائة، أو 75 في المائة، أو 99 في المائة ويقول إنها لا تزال صفقة أفضل” مما لو كنت ستحصل على (واحدة) من الصين؟”

وقال جونسون إن الحكومة الفيدرالية تأمل أن تمنح التعريفات المصنعين المحليين الوقت للحاق بالمنافسين الصينيين وتشجيع اللاعبين الأجانب على التصنيع في كندا.

ومع ذلك، قال إن قطاع السيارات الكهربائية في كندا يواجه مجموعة من المشكلات الخاصة به.

في يوليو، قالت شركة السيارات الأمريكية العملاقة فورد إنها ستستمر في تصنيع الشاحنات التي تعمل بالغاز في منشأتها في أوكفيل، أونتاريو، على الرغم من ضغط الحكومات الإقليمية والفدرالية من أجل المزيد من تطوير السيارات الكهربائية وإنفاق مليارات الدولارات لجذب شركات صناعة السيارات الكهربائية إلى أونتاريو. كجزء من دفعة أكبر لبناء تلك الصناعات.

وقال جونسون إنه في حين أن مبيعات السيارات الكهربائية قد تتأثر على المدى القصير، فمن المرجح أن يتحول المستهلكون إلى مركبات وقود بديلة أخرى مثل السيارات الهجينة.

وقال: “إننا نرى بالتأكيد أن المبيعات الهجينة تحقق أداءً جيدًا للغاية هذا العام في كل من كندا والولايات المتحدة”.

وقال جونسون إنه نظرا لأزمة تكلفة المعيشة، يمكن للمستهلك الكندي أيضا أن يبتعد عن السيارات الأكبر حجما، ويفضل السيارات الصغيرة والمدمجة بدلا من سيارات الدفع الرباعي.

وقال: “أحد الأشياء التي نرى المستهلكين يفعلونها في ظل التكلفة الحالية لبيئة المعيشة هو أنهم يتاجرون بتقليص الحجم”.

“قد أكون على استعداد لتقديم تنازلات أكبر قليلاً فيما يتعلق بالحجم إذا كان ذلك يعني توفيرًا واحدًا في نقطة السعر، ولكن أيضًا الحصول على تكلفة تشغيل أقل لتلك السيارة.”

أعقب إعلان تعريفة السيارات الكهربائية في كندا سلسلة من القيود التجارية المتبادلة بين كندا والصين.

وفي الشهر الماضي، ضربت الصين كندا بإجراء تحقيقات لمكافحة الإغراق على صادراتها من زيت الكانولا. وأعقب ذلك قول فريلاند إن حكومة كندا تدرس “بالتأكيد” اتباع اقتراح كبير قدمته الولايات المتحدة لحظر تكنولوجيا السيارات الصينية.

يأتي ذلك بعد أن أعلن البيت الأبيض يوم الاثنين عن اقتراح بحظر البرامج والأجهزة الصينية في المركبات المتصلة على الطرق الأمريكية بسبب مخاوف تتعلق بالأمن القومي.

وعندما سئل عما إذا كانت كندا تفكر في خطوة مماثلة، قال فريلاند: “الإجابة المختصرة هي: بالتأكيد”.

وأضافت: “الإجابة الأطول هي أن حكومتنا أوضحت تمامًا أننا نأخذ على محمل الجد الطاقة الفائضة الصينية المتعمدة ونأخذ على محمل الجد التهديد الأمني ​​من الصين”. “لهذا السبب تصرفنا بشكل حاسم في فرض الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية، وعلى الصلب الصيني، (و) على الألومنيوم الصيني.

&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.