يتعهد الحزب الوطني الديمقراطي بربط النقل السريع بينما يسعى رؤساء البلديات إلى علاج حالة الجمود في نورث شور

يتحدى اثنان من رؤساء بلديات نورث شور الزعماء السياسيين في كولومبيا البريطانية للالتزام بالنقل السريع للمنطقة وزيادة تمويل العبور.

في يوم الثلاثاء، كرر عمدة مدينة شمال فانكوفر ليندا بوكانان وعمدة منطقة شمال فانكوفر مايك ليتل التحذير من أن التخفيضات الهائلة في النقل ستأتي في عام 2026 دون إصلاح طويل المدى للعجز الهيكلي في TransLink.

وقال بوكانان إن مثل هذه التخفيضات ستكون لها “عواقب كارثية”، بما في ذلك إلغاء العديد من خطوط الحافلات والزيادة المتوقعة في الازدحام المروري بنسبة 20 في المائة.

“هذه ليست حيلة. هذه حقيقة. قال بوكانان: “هذا حقيقي”.

“أي شخص يعيش على الشاطئ الشمالي يعلم أن الازدحام المروري قد وصل إلى نقطة اللاعودة. يقضي الناس الكثير من الوقت في التنقل ولا يقضون وقتًا كافيًا في العيش. كلنا نشعر بالإحباط».

تواجه TransLink فجوة قدرها 600 مليون دولار في تمويل التشغيل بعد عام 2025، والتي تقول إنها نتيجة لانخفاض عائدات ضريبة الغاز، وارتفاع الأسعار التي لم تواكب التضخم، وارتفاع تكاليف الصيانة والعمالة والبناء.

يريد رؤساء البلديات تعهدًا من جميع الأطراف لإصلاح نموذج تمويل TransLink.

كما دعوا يوم الثلاثاء إلى الحصول على وعد من القادة بتنفيذ النقل السريع بالحافلات (BRT) على الشاطئ الشمالي، وهو أحد أهم أولويات TransLink في خطة الوصول للجميع التي لم يتم تمويلها بعد والتي تبلغ مدتها 10 سنوات.

تقول TransLink إن حافلات النقل السريع، التي تتضمن ممرات مخصصة للحافلات، وأولوية إشارات المرور ومحطات على طراز السكك الحديدية بدلاً من محطات الحافلات، قادرة على نقل أعداد مماثلة من الركاب مثل السكك الحديدية الخفيفة أو SkyTrain، ولكن يمكن بناؤها بشكل أسرع بكثير وبجزء بسيط من التكلفة .

“ترتبط صحة شبكة النقل لدينا ارتباطًا مباشرًا بتكلفة المعيشة في مترو فانكوفر والقدرة على تحمل تكاليف السكن. وقال ليتل: “بدون وسائل النقل العام، تصبح خيارات السكن التي يمكن الوصول إليها محدودة، وبدون وسائل نقل عام موثوقة ومتسقة، سيضطر السكان إلى اللجوء إلى خيارات أكثر تكلفة للتنقل”.

“أخبر الناخبين بما ستفعله بالضبط لإنقاذ النقل إذا فزت في الانتخابات.”

يوم الثلاثاء، تعهد الحزب الوطني الديمقراطي في كولومبيا البريطانية ببناء خط نقل سريع للحافلات من بارك رويال في غرب فانكوفر إلى متروتاون في برنابي.

وقال بوين ما، مرشح الحزب الوطني الديمقراطي في شمال فانكوفر-لونسديل، إن الحزب سيلتزم بالبناء على خط BRT في عام 2025، وسيبدأ العمل على خطط لترقيته إما إلى السكك الحديدية الخفيفة أو SkyTrain على المدى الطويل.

قال ما: “ربما تكون هناك تجارب قليلة محبطة عالميًا للأشخاص الذين يعيشون على الشاطئ الشمالي … مثل حركة المرور والازدحام المروري”.

“جزء مما يجعل الأمر محبطًا للغاية هو أنه لا توجد خيارات أخرى قابلة للتطبيق متاحة للأشخاص الذين يسافرون عبر Second Narrows وخارج الشرق.”

وأشار حزب الخضر في كولومبيا البريطانية إلى برنامج النقل الخاص به، والذي يتضمن وعدًا بتمويل وتوسيع مستويات الخدمة في عام 2025، والالتزام بمضاعفة عدد الحافلات في غضون ثلاث سنوات، ويدعو إلى تشكيل لجنة تضم جميع الأحزاب لإنشاء آلية تمويل طويلة الأجل لـ النقل المستدام.

تسعى Global News للحصول على تعليق من المحافظين في كولومبيا البريطانية.

في يوليو/تموز، التزم الحزب بتمويل مؤقت لمدة عامين لـ TransLink أثناء قيامه بإجراء “تدقيق مساءلة” لـ TransLink وقال إنه سيسعى للحصول على “الحصة العادلة” لمقاطعة كولومبيا البريطانية في تمويل النقل من الحكومة الفيدرالية.

وتعهدت أوتاوا بإنشاء صندوق عبور فيدرالي دائم جديد من شأنه أن يصرف 3 مليارات دولار على المستوى الوطني كل عام، ولكن ليس حتى عام 2026.

حذرت TransLink من أنه بدون إصلاح التمويل طويل الأجل، ستضطر إلى تنفيذ تخفيضات في الخدمة، بما في ذلك خفض خدمة الحافلات إلى النصف، وتقليل خدمة SkyTrain وSeaBus بنسبة تصل إلى الثلث، وربما إلغاء خدمة السكك الحديدية West Coast Express بالكامل.

وتشمل التخفيضات الأخرى المقترحة في الخدمة إلغاء 145 مسارًا للحافلات وجميع خدمات NightBus، وتقليل خدمة HandyDART بنسبة 35 في المائة، وإلغاء برنامج التمويل الذي يساعد في دفع تكاليف صيانة الطرق وتحديث البنية التحتية المحلية.

نفذت TransLink بالفعل تخفيضات بقيمة 90 مليون دولار في ميزانيتها التشغيلية.

&نسخ 2024 Global News، أحد أقسام شركة Corus Entertainment Inc.